導 語

在上一期《道路交通標線規劃設計要向用路人傳輸“有意義”的資訊》中，我們了解到標線規劃設計時應具有的基本觀念，今天我們結合正反例項分析標線的功能及設定時需要注意的細節。

標線在道路交通中主要扮演四大角色：界定“路權”邊界，如告知駕駛人開車時不能超出標線範圍；指引道路幾何線形，如告知駕駛人前方道路是直行、上坡或下坡；輔助駕駛行為，如告知駕駛人左轉或右轉；與標誌和訊號相輔相成，達到交通控制的目的。在扮演各種角色時，標線有時是主角，有時跟標誌配合，也可能是配角。標線的設定都遵循一定規則，今天我們結合正反案例來介紹標線的應用。

一、標線具有界定“路權”邊界的功能

標線的功能之一是界定“路權”邊界，因此設定時需要考慮標線的此種功能。例如，圖1中的箭頭標示出停止線及雙黃線的路權邊界，圖1A的設定方式導致路權邊界互相干擾，容易產生糾紛；圖1B是正確的設定方式，停止線和雙黃線相輔相成，互不矛盾。

圖1：互相干擾與相輔相成的標線設定方式

標線與路權邊界息息相關，同時跟駕駛任務及交通法規也有密切聯絡。圖2中，雙黃線與路面邊線中間的L表示路權寬度，即車道寬；若此處有訊號燈，則紅燈時，車輛前保險桿不可超過停止線。圖3中，紅色箭頭指向的為此停車位的路權邊界，圖中黑色小轎車存在逆向停車和跨越路權邊界的違法行為，若被撞到，其駕駛人自身也要負責任。

圖2：路權寬度示意圖

圖3：停車位路權邊界

立法從嚴，車身最邊緣越界即為“越界”；執法從寬，通常車輪邊緣壓線算“越界”（見圖4）。原因在於，例如兩輛車相撞，較難取證後視鏡是否超過其路權範圍，而輪胎是否壓邊線相對更容易取證。

圖4：“越界”情況示意圖

二、標線對道路幾何線形有指引功能

標線設定位置正確，才能將資訊清晰明了地傳輸給駕駛人。例如開車時，左黃實標線提醒駕駛人另一側的行車方向與自身相反（見圖5），即便道路上沒有車，駕駛人根據左黃實標線也能清楚地判斷應該行駛的方向。因此左黃實標線可以防止逆行，“左黃右白”不可以隨意更換方位。

圖5：左黃實標線可防逆行

標線對道路幾何線形有指引功能，如圖6中標線前段為直線，後段向右彎曲，可以幫助駕駛人判斷道路方向；假如此路段沒有標線，只有兩側樹木，沒有合適的參照物，駕駛人就很難判斷方向。對於圖中這類狹路，在設定標線時，要考慮是劃邊線還是劃中央分向線，如果道路兩側條件惡劣，如兩旁是水溝，應該設定邊線；如果道路兩側條件較好，如旁邊是草地，可以考慮設定中央分向線。

圖6：標線可以指引道路線形

雙黃線是道路上具有重要意義的標線，其間距多數情況下固定，但在特殊情況也下可以根據實際調整，例如在彎道處，為了行車安全，雙黃線的間距可以稍寬一點，避免兩個方向的車輛距離太近。縱向標線可輔助駕駛人判斷遠處路形，因此在連續的道路上，縱向標線需滿足在駕駛人視距範圍內具有連續性。圖7所示為標線設定不夠合理的反面例子，駕駛人無法判斷前方路形。

圖7：縱向標線設定不合理案例

導向箭頭是一種非常重要的指向標線，具有告知用路人路權、方向的功能，是預告點跟行動點。圖8中，右側車道導向箭頭告知駕駛人此車道可以直行和右轉；左側車道導向箭頭告知駕駛人此車道可以直行和調轉，若駕駛人不選擇調轉，車輛保持直行，則導向箭頭變為直行和左轉，即告知駕駛人前方可以直行和左轉，因此導向箭頭可以明確告知駕駛人行車方向，且具有階段性。

圖8：導向箭頭示意圖

三、標線設定不當會影響駕駛人完成駕駛任務

1、標線位置不佳，可能導致駕駛行為不合理

合理有效的標線可以輔助駕駛人完成駕駛任務，標線設定位置不佳可能影響駕駛任務。例如正常情況下左轉彎車輛應通過停止線再左轉，如果駕駛人在停止線之前提早左轉，會導致車輛碾壓雙黃線（見圖9）；可是如果駕駛人正常駕駛車輛左轉，車輛依舊碾壓雙黃線，說明停止線設定得過於靠前，存在設計缺陷。再比如，雙黃線表示不能變換車道，黃色虛線則可以，圖10中的情況就應注意黃色虛線的長度必須滿足車輛在一定速度下有足夠換道距離，否則無法保證駕駛人完成駕駛任務。

圖9：車輛在停止線前左轉彎

圖10：車輛變換車道

2、合理的導流線能有效輔助車輛轉彎

設定合理的導流線能有效輔助車輛轉彎。圖11中右側兩條車道都可以右轉，為避免兩車道車輛碰撞，導流線設定為實線。

左轉導流線有設定在駕駛人左側、右側兩種情況，但建議最好設定在左側，這樣更有利於輔助駕駛人完成駕駛任務。圖12A為導流線設定在駕駛人右側的情況；圖12B為導流線在駕駛人左側的情況，距離駕駛人較近，更有利於參照。另外，目前關於導流線的色彩並無定論，黃色和白色的情況都存在。

越畸形的交叉路口越應該設定導流線，尤其是一些大型的畸形路口，若不設定導流線，駕駛人不易判斷自身位置，加大了完成駕駛任務的難度。那一個路口之內最多可以設定多少條導流線呢？交叉路口內導流線太多會造成駕駛人視錯覺，導致駕駛彷徨，因此交叉路口物理區內，導流線不應超過4條，圖13A為導流線過多的交叉路口，圖13B為導流線數量合理的交叉路口。

圖13：導流線數量過多及正常的交叉路口

四、不同位置宜設定不同形式的人行橫道

比較常見的人行橫道有圖14中幾種形式，其中最常見的為斑馬紋和枕木紋，不過通常大家將兩者混為一談，隨處可聽到有人稱枕木紋的人行橫道為斑馬線，但斑馬的紋路是斜的，真正被稱作斑馬線的應為圖14中斑馬紋人行橫道。斑馬紋人行橫道適合在路段使用，與駕駛人行車方向相對，斜紋投影大，更加醒目。枕木紋人行橫道適合在路口使用，設定時需要注意應垂直於行人動線，不建議平行於行車方向（見圖15）；若設定盲道，應設定在中間（見圖16）。

圖14：常見人行橫道

圖15：枕木紋人行橫道不同設定形式

圖16：盲道設定在枕木紋人行橫道中間

此外，爭議較大的3D標線，存在較多後遺症，不建議使用，例如首次見到的駕駛人不清楚其為何物，可能急剎車導致事故；對於多次見到的駕駛人起到的效用不大。行車路面的藝術作品也不建議使用，其維持美觀的時間較短，且兒童可能因為好奇心駐足，存在安全隱患。

五、標線的位置對車道寬度有影響

標線的功能眾多，要想真正發揮效用，其寬度、厚度都不能隨意確定，應遵循一定規則。標線的寬度與視覺原理有關，不同功能寬度不同。行車方向對向的橫向標線為間斷性資訊，相對較寬，一般是30~40cm，如停止線，應保證駕駛人在遠處就能看清；行車方向同向的縱向標線為連續性資訊，相對較窄，一般是10~20cm，少數為8cm，如車道線，在駕駛人身側，考慮視覺原理，因此較窄。標線的厚度跟力學原理有關，傳統標線厚度一般為0.2cm，若太厚如0.5cm，容易滑；另外，需要注意，性質不同的標線也不可重迭，徒然增加厚度，會導致抗滑能力下降。

標線的位置與車道寬度也有關係。一般大型車寬度為2.5m，當車輛慢速前進時，兩側各留0.25m即可滿足車輛通過需求，因此基本車道寬為3m（在基本車道寬度基礎上，可根據道路設計需求，以5cm為單位調整所需車道寬度）。基本車道寬一般從邊界開始計算，圖17A中黃色實線箭頭到白色虛線中線的距離為3m；圖17B中白色實線到黃色雙黃線左側箭頭間的距離為3m。但在實際情況中，通常會將白色實線到雙黃線中線間的距離算作3m，導致不少實際可用車道寬都小於設計車道寬。

圖17：基本車道寬示意圖