話說日系車三雄，到底是同一個國家的血統，都是產品非常豐富，從10萬上下的家用車到20萬上下的B級車，再到各種SUV，都是同步匹配，卻也各自安好。

豐田為了在高階上有所建樹，所以有了凌志，本田也就匹配了Acura，也就有了日產的無限。

作為日產門下的高階車品牌，無限確實可圈可點（雖然他在國內賣的很一般，當然這個原因很多，不論是營銷，還是價格，款式，以及那個特別不爽的車標），尤其是穩定性，故障率控制方面真的是和其他 日系車一脈相承，小毛病幾乎沒有。

當然了，今天我們要講的這個主角是一輛2009款的無限FX35,排量3.5L.，來我們這裡維修變速箱（非常罕見的一款變速箱）說實話，開始來的時候，我們都要反覆檢測，確定的確是變速箱故障，經過我們的反覆檢測，主要故障有40碼衝擊一下，然後就是70碼的時候轉速已經到達3500轉,

結論很明顯，確實是變速箱故障，非常明顯的頓挫和打滑。

我們和車主溝通的維修方案，簽訂了維修合同，這才開始施工維修。

無限這個車標真的是一言難盡

這個是個7AT的變速箱，我們常見的車型裡，奇數檔位AT的變速箱只有無限和賓士了，其他車都是偶數的。要麼雙離合變速箱有奇數檔的

這個液力變矩器真的是個神器的玩意兒，低速液力傳遞，高速自動咬合，硬力傳遞

日產旗下，不論是Sylphy，Tiida，還是X-TrailTeana，全部都是用日產旗下子公司的CVT變速箱，但是無限卻是個例外，他用的竟然是AT變速箱

拆下油底殼，裡面露出來的就是閥體了，就是整個變速箱的油壓控制中樞了。就是這麼一塊鋁板子，控制了整個變速箱的油路變化，也就是檔位的變化升價

一點點往下 拆解

閥體拿下來放在下面，晚點油煤油清洗，其他部分繼續往下拆解

離合器，AT變速箱的離合器是個神器的玩意兒，構造複雜不說，它的形式也很有意思，這個我們這裡不展開講了，下次專門列出來分解講

師傅也說這個少見，趕緊拍，不然下次遇到不知道是什麼時候了

摩擦片燒蝕，是每個AT變速箱生命中一個難於逾越的門檻兒

每一組離合器都要仔細檢查，磨損的，燒蝕的都要跟換掉，避免以後再出問題

整個拆解流程基本結束，拆解的師傅也說了下自己的感受，總的來說，單看構造，這款變速箱確實很好，真的很好。

拆解完成，大家看到的基本就是這款變速箱的全部內臟了

拆解過程我們先講到這裡，改天我們再分享清洗組裝過程。

關於無限變速箱我們給大家提個醒，這款變速箱的拆解組裝其實和大部分AT變速箱一樣的，但是它的匹配除錯是非常複雜。

希望以上分享可以幫助到大家。