加速測試

「0-100公里/小時加速：8.79秒。0-400米加速：16.39秒，尾速136.98公里/小時」

首先我們來看GS8的加速表現，390T車型配備了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力。GS8搭載愛信的6速自動變速箱，其調校明顯偏向舒適，即使是在加速測試中也沒有明顯的換擋衝擊力。因為有四驅系統，起步時幾乎沒有輪胎打滑。

連續8次測試的最好成績是8.79秒，平均成績8.97秒，成績非常穩定，變速箱沒有出現過熱保護等情況。0-400米加速測試中，速度超過80公里/小時後GS8加速度顯著下降，後段比較乏力。但總體而言，對於2噸、7座的自主品牌中型SUV來說，GS8的加速表現相當不錯。

制動測試

制動表現方面，所測試的GS8配備了米其林Latitude Sport 3輪胎。GS8在制動測試中表現非常出色，最好成績為36.22米，對於接近2噸且重心較高的SUV車型來說，非常不容易。

連續多次測試的平均成績為37.47米，最差成績也沒有超過39米，成績穩定，沒有衰減跡象，綜合最好成績和衰減情況看，GS8的制動成績可以給好評。

麋鹿測試

「GS8的麋鹿測試成績為63公里/小時」

麋鹿測試是檢車車輛緊急避險能力的測試，這項測試主要考驗車輛的基本機械素質和電子穩定程式。GS8的車身又高又寬又重，並不利於這項測試。GS8的車身響應較慢，車尾跟隨性不理想，影響了其在這項測試中的發揮。優點是GS8的電子穩定程式很好地控制住了車身，行車軌跡穩定，沒有甩尾或側翻跡象，僅有輕微推頭，屬於很穩定的表現。

綜合GS8的制動、麋鹿成績，以及消費者的實際使用場景，當真實道路遇到危險時，再次提醒消費者：讓速不讓線。

賽道測試

我們將GS8開上了懂車帝金港賽車場，這條賽道設計速度較快，對車輛各方面效能的考驗更為嚴苛。GS8取得了1分30秒10的成績，這個成績算是比較好的水平，如果天氣能暖和一點，肯定能進入1分30秒大關。

GS8給人最大的印象就是整體表現均衡，寬容度高，雖然不可能跑多快，但給人感覺很從容，不會有失控或者害怕的感覺。另外，GS8這套ESP系統工作效率還是挺棒的，不僅瀕臨失控邊緣的時候救車的能力很強，而且動作相對比較溫柔。不嚴重的失誤可以被電子穩定程式救回來，雖然會損失時間，但這至少證明日常駕駛遇到緊急情況的時候它可以讓你更不容易發生危險。只是ESP並不能完全關閉，這讓我們沒辦法探究這輛車底盤真正的極限所在。

GS8最大的問題是轉向比，方向盤圈數多，而且指向比較模糊，很難一把找到合適的過彎角度，經常需要不斷修正才行。在麋鹿測試過程中的車身響應速度不夠快的問題，也在賽道里有所體現。不過四驅系統在激烈駕駛的時候還是能給駕駛者提供不少幫助的，每當要出現轉向不足的情況，動力就會在很短的時間內傳遞到後輪上，糾正車身姿態。

總結起來，在操控性方面，我們所說的轉向比偏大和車身響應慢等問題，基本都是因為它的產品定位導致的，GS8整體的表現是符合自己的價位和級別該有的水平的。

四驅脫困測試

GS8採用了第二代智慧四驅系統i-4WD，軸間採用博格華納的多片式離合器中央差速器，輪間採用開放式差速器，僅依靠電子限滑。i-4WD四驅系統擁有全地形6種駕駛模式，其中有3種針對越野的模式，分別是沙地、泥地和雪地模式。

我們通過滑輪組測試GS8的脫困能力。前輪有抓地力和後輪有抓地力的情況，GS8都能輕鬆通過，軸間的多片式離合器可以輕鬆應付這種情況。對角線兩輪打滑和僅有單一前輪有附著力時，GS8經過短暫打滑後可以脫困，可見前橋輪間有一定的電子限滑能力，但需要一定的反應時間。最難的是僅有單一後輪有附著力時，車輛無法脫困，後橋輪間的限滑能力不足。

油耗

在油耗測試中，我們使用標準模式，按照懂車帝標準油耗測試路線，油耗測試當天氣溫在0度上下，空調設定為24攝氏度並使用自動模式，油耗測試共行駛201公里，平均時速39公里/小時，屬於非常暢通的路況，最終我們測得的GS8的百公里油耗為9.70升。參照以往在相同環境測試的其它車型來看，GS8的油耗確實不低。此外，GS8還需要加95號汽油，在油耗方面的花費不低。

噪音

噪音方面，GS8整體表現居中，怠速時比較安靜，高速時能聽到A柱有風噪。這幾年能明顯感覺到自主品牌在NVH方面下了很大功夫，特別是每個品牌的中高階車型，GS8已經超過了不少合資品牌的車型。

空間表現

作為一款為一家人出行準備的7座SUV，消費者買GS8就是為了它的超大空間。那麼GS8到底有多大，第三排到底能不能坐下成年人，我們也做了測試。

GS8的駕駛員座椅非常高，座椅調至最低也能看到發動機蓋，習慣躺著開車的朋友可能得適應一下，即便如此頭部空間還是很充裕。將駕駛員座椅固定到950毫米的標準坐姿，我們依舊使用身高1.76米的假人座模特為大家展示。第二排座椅可以前後調節，當座椅調製最後時，腿部空間相當寬裕，總長度達到840毫米；而當座椅跳到最前方時，腿部空間依然夠用。假人的頭部空間也是相當充裕，有135毫米。另外，GS8第二排中央幾乎沒有凸起，對中央乘坐的成員非常友好。

說到使用頻率不怎麼高的第三排，第三排腿部空間可以再610毫米到730毫米之間調整，7人出行時空間雖然不充裕，但如果沒有身高特別高的人在車裡，滿足一車7人出行可能性還是很高的。只是最後一排座椅為了避讓懸架結構，地臺比較高，座椅距離地面的高度只有195毫米，這就有點坐小板凳的感覺了，不太適合長途乘坐。

行李廂方面，在7座模式時，深度只有355毫米，基本只能放些手提行李；5座模式時深度超過1米，空間充裕。

自動泊車

我們也簡單體驗了一下GS8的自動泊車和駕駛輔助系統。GS8支援用超聲波雷達泊車，不支援攝像頭識別車位線，可以停進5.5米長的側方車位和2.6米寬的倒庫車位，這真的是挺厲害的。要知道，2.6米寬的車位，駕駛員已經下不來車了。操作方面略微有點麻煩，駕駛員需要掛擋1次並且一直按著自動泊車按鈕，手一旦鬆開泊車就暫停了，這一點體驗以2019年底的標準衡量有待改進。

駕駛輔助系統

駕駛輔助方面，GS8支援L2級別自動駕駛，常規的車道保持加ACC自適應巡航，沒有多餘花哨的功能，硬體是常見的毫米波雷達加單目攝像頭。GS8的ACC支援Stop & Go，跟隨運動前車的測試中表現良好，前車加速或減速時都能非常平順地跟隨，給乘客的感覺很舒服。對於前車騎線行駛，也就是50%重疊工況，GS8也能做到準確識別前車。當前方有靜止車輛的時候，在時速60公里/小時以下，GS8可以識別前方靜止車輛並剎停，時速達到70公里/小時時就沒辦法實現自動剎停了，不過它也會發出警報，來提醒駕駛員主動踩下剎車，緊急制動。

我們又體驗GS8在實際道路行駛的表現，車道保持功能對車道線的識別率一般，經常會提示沒能識別到車道線，而北京五環、六環的車道線還是挺清晰的。GS8也不會跟隨前車軌跡，也就是說在短暫經過沒有車道線的地方或者過路口，不能跟著前車走，需要駕駛員自己控制方向，這個功能在不少車型上已經出現。

GS8值得表揚的地方也是有的，在方向盤轉角過大時，ACC會自動降低車速，不會出現那種你設定到80公里/小時它就一定要達到80公里/小時的情況，這還是能提升巡航時彎道的安全性的。

總結起來，對於GS8的智慧化方面，車機可以給出絕對的好評，駕駛輔助方面，自動泊車停車結果優秀，但操作過程體驗很差，自適應巡航表現不錯，但車道保持識別率不夠高。以2019年底的眼光看，這套駕駛輔助只能算一般的水平。

總結

經過各種測試，傳祺GS8還真沒少給我們驚喜，動力很強，剎車很棒，空間大，配置高，駕駛輔助功能很好用，設計上不會讓人覺得拿不出手，價值感也足夠。當然它也不是沒有缺點，比如油耗水平還有提升空間。那麼，如果你是想買一臺大車好好過日子，各種功能用起來舒服，司機和乘客們也都坐著舒適，還不怎麼在意駕駛樂趣，那GS8還真挺適合你的。