近年來，轎車市場的競爭已經飽和且增長緩慢，隨著二胎政策的開放，廣大家庭對於家用車在舒適性安全性和操控性的基礎上有了對更大的空間追求，於是各個汽車品牌將目光望向中大型SUV市場。

今天我們要來了解的，是別克今年在廣州舉辦的"別克SUV家族之夜"宣佈正式上市的，上市十天銷量就達到2455輛的七座SUV：別克昂科旗。自從11月20日全新上市以來， 昂科旗11月就產出2455臺銷量，平均每天賣出246臺車，如果換算成一個月銷量則有7500輛，遠超過其他中大型SUV，即將追趕上排名第一的福斯Teramont。

為什麼一款新車會如此受消費者追捧呢？我接下來帶大家看一看。

首先抓住車主眼球的就是車的外觀。與別克在SUV上一貫的較為扁平的前額設計有所不同的是，作為中大型SUV的昂科旗在進氣格柵以上的前額顯得更加飽滿立體。全系標配的智慧降阻進氣格柵是別克標緻性的飛翼式設計，從進氣格柵上方正中央的車標旁，向兩邊延伸的鍍鉻飾條几乎和前臉一樣寬，以一種插入的姿態與日行燈相連，設計前衛而大膽，而大燈則恰到好處地在視覺感受上退居二位，並不搶眼；大燈下方前臉側面設計了兩道氣簾，合理運用了空氣動力學，富有科技感；靠近車底的一條鍍鉻條時隱時現，穿過四個輪胎環繞汽車一週。

尾部的設計則層層疊加相互平行，顯得穩重大氣。與前臉相對應的，車尾也以一整條鍍鉻飾條直接連線了兩邊的尾燈，襯托著正上方的車標，顯得舒展直爽。車底一邊一個的排氣口的四邊形設計也與尾部直來直去的造型相呼應。

車輛內部盡是典雅的黑色，儀表臺和足有8寸的液晶顯示屏形狀如同柳葉般鑲嵌在方向盤後方。液晶屏，空調出風口，空調面板沒有在同一平面上，而是如同梯田一般層次分明。加上車內用各種幾何形狀和鍍鉻條對車內平面的分割，充滿律動感與科技感。真皮方向盤支援四向調節，通過多功能按鈕控制定速巡航功能。空調面板下面是手機無線充電的區域。昂科旗全系採用ETRS按鍵式電子排擋，在換擋極為方便的同時也節省了一部分空間，這部分空間被做成了一個儲物格。

入門級昂科旗主副座椅帶座椅加熱，都能多向調節，主駕更是多達十向。第二排除了有獨立的空調系統以外還有一個USB和TypeC介面，下方還帶有一個儲物格。第三排也有儲物格，但有所不同的是，儲物格在靠窗的兩邊都帶有杯座。

空間方面，昂科旗長寬高分別為4981*1953*1727mm，比起中大型SUV的領軍者Teramont的5039*1989*1773來看要小上一點點。當1米8駕駛員坐在主駕時，車頂距頭部還有一拳的空間。第二排的空間很大在頭頂還有一拳空間的同時，膝蓋距離駕駛座椅的距離也有一拳有餘，一米八的乘客在第三排可能會剛好抵到頭，腿部空間也沒有第二排寬敞。第二排和第三排的座椅可以放倒，放倒以後的後備廂的空間容積可以達到1970L，常規容積則是222L，比起Teramont的286-2415L來看在運載能力上要弱一些。

動力方面，昂科旗採用的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率可達237馬力，最大扭矩可達350N·m，比Teramont旗艦版220馬力、扭矩350N·m動力要強勁一些，匹配9檔自動變速器，最高時速可達210km/h，旗艦型0-100km/h時間為9.1s。工信部給出的旗艦版百公里油耗為8.1L（僅供參考）。

對於很多車主來說，談數字都是浮雲，實際駕駛體驗才是最重要的。昂科旗採用的是可變缸發動機，能在兩缸於四缸之間切換，扭矩變化範圍特別寬泛。油門很靈活，踩下時不用太費力氣，鬆開時又能緊跟腳底沒有遲鈍感。起步時快而有力，沒有龐大車身帶來的笨重感。如果一直踩住油門，強大的推背感變會一直持續。剎車時，因為有優秀的懸架，車輛點頭問題並不嚴重。因為這輛車採用了全方位的降噪技術，車速達到120km/h時噪音只會達到僅65分貝左右，能使車主的駕駛體驗更加舒適。

總的來說，雖然空間上昂科旗比起Teramont略遜一籌，但在動力性上卻具有一定優勢。從上市十天便賣出將近2500輛來看，昂科旗是很受車主歡迎的，在銷量上與Teramont持平也只是時間問題。另外，昂科旗29.99-37.99萬的價格比Teramont30.09-50.59萬更能吸引人，加之美系車後期一貫較大的終端優惠，昂科旗在銷量上超越Teramont可謂是指日可待。對此，你們怎麼看呢？