一篇《2019年最慘的人》文章火了，其實這篇文章是在挺蔚來的李斌。2019年12月28日蔚來汽車的NIO Day在深圳舉行，這次NIO Day是65位蔚來車主策劃的，可見蔚來車主對蔚來汽車的喜愛，這種車主和車企的密切關係其他車企都是羨慕的很。車主們自導自演的歌曲也自黑蔚來開頭，但是最後確表達了對蔚來的強烈支援，還表達了作為蔚來車主的自豪。

車主自黑歌曲唱到蔚來的四大尷尬和黑點：

“補電要託輛油車，牛屋投一億接客。長安街上也趴過窩，股票跌成一塊多。”

蔚來車主自黑歌曲《電動車主的自我修養》

但其實這是車主們表達的對蔚來支援，即使外界如何黑蔚來，他們作為蔚來車主的親身感受卻大不相同。蔚來車主們希望蔚來能夠越來越好，能夠繼續把服務當成賣點，把車主當成朋友，讓中國乃至世界汽車界的海底撈式車主服務能夠延續下去。因為確實車主感受到了這些與眾不同的服務。就像萬科為什麼房子好賣？因為萬科的物業服務太好了，多年來一直是中國排名第一的物業服務水平。

2019NIO Day上的李斌

從另一個角度來看，2019年的李斌確實又是最慘的人，因為付出了許多，卻沒有得到大多數人的認可，也沒有得到資本市場的認可。除了車主，甚至大部分的媒體都以黑蔚來作為正確。

那蔚來現在到底慘不慘？現在當然挺慘的，主要表現在以下幾個方面：

虧損嚴重，上半年虧損59.08億元，平均每月虧10億左右，2019年即使經過了裁員，把人員從近萬人裁到了7800人，把電動方程式車隊甩賣，但每月的大額支出依然不可避免。虧損會持續，何時盈利暫時沒有時間表。

2019年上半年的虧損超過2017年全年

股價掉到谷底，12月27日的最新股價是2.42美元，市值25.43億美元，10月底股價最低時曾經跌到1.39美元，那時都在討論會不會出現跌破一美元股價導致退市的可能性了。而此時特斯拉的股票卻一路飆升，已經達到430美元，市值超過775億美元，已經成為名副其實的全球市值第三的車企。

蔚來汽車12月27日股價

3.銷量增長緩慢，ES8銷量下滑嚴重。ES6上市之後，ES8的銷量一路下滑，今年前11月蔚來汽車累計銷量17395輛，其中ES8銷量8499輛，ES6銷量8896輛，2019年11月ES8的銷量為461輛。

ES8在11月的銷量為461輛

產品開發由於資金不足受阻。2019年的NIO Day雖然帶來了轎跑SUV EC6，升級改款的ES8和100kwh的電池包。但是卻沒有帶來期望中的ES3緊湊型SUV。原因當然是因為資金的問題導致ES3的研發受阻，包括髮布的ET7轎車也暫時不知道何時能夠啟動研發。

ES3是一款價位更低的緊湊型SUV

蔚來ET7轎跑

資金不足，境況危險。截至2019年6月30日，蔚來持有的現金、現金等價物、受限制現金和短期投資為34.556億元。雖然在2019年9月份獲得了2億美元可轉換債券的資金注入，這是騰訊和李斌個人各投資了1億美元。但是按照目前每月大約虧損近10億人民幣的速度，到2019年年底應該已經資金快被燒完了。

自燃事件和電池召回導致蔚來元氣大傷。今年發生的ES8自燃事件大家都知道，也就不再贅述，蔚來汽車此次召回4803輛ES8電池包，即產生了巨大的財務損失，又讓很多使用者產生了對安全性的懷疑，實在是狠狠的傷了蔚來汽車一次。對銷量也是肯定有所影響的。

蔚來汽車召回4803輛ES8

從上面的這些問題來看，說李斌是造車新勢力中2019年最慘的人也是有一定道理。這裡面有一些是蔚來自身導致的錯誤，也有市場和經濟環境的影響。只能說理想很豐滿，現實很骨感。

蔚來自身有哪些問題呢？

花錢太快，用錢換時間。不管在人員數量，人員薪酬，產品開發，服務體系上都是大手筆花錢，缺乏精打細算，適時花錢。如果在股價良好，或者資本市場信心足夠的情況下，這些都不是問題，但是在現在的情況下，就成了巨大的財務包袱。

市場預估有所錯誤。從建立高階品牌，車型規劃從高階開始下探，這套打法沒有問題，特斯拉也是這套打法，並且特斯拉證明了這套打法的有效性。特斯拉的Model 3上市之後就一飛沖天，銷量節節攀升，現在已經佔到了全球電動車銷量的23%。蔚來原來也準備按照這套打法依靠ES6實現銷量大幅上升，可惜的是，特斯拉擁有的是全球市場，而蔚來只是在中國市場，雖然中國市場是全球最大的電動車市場，但是從價格因素來看，中國並不是最大的高階電動車市場，或者說30萬以上的電動車市場在中國佔比並不大。

特斯拉三款車型

成本控制不力。特斯拉在2019年三季度已經實現了1.43億美金的盈利，而這個盈利主要來源於兩個方面，一是Model 3的熱銷，二是特斯拉的成本控制超強，尤其是在電池的成本控制上，特斯拉的超級電池工廠現在開始發揮巨大的成本降低作用。要知道馬斯克成功還有一個非常重要的因素是“第一性原理”。也是因為第一性原理，馬斯克可能把未來人類登上火星旅遊做成現實的計劃。

特斯拉的超級電池工廠

從市場和經濟環境的角度，蔚來又碰上了流年不利。

中國汽車市場下滑。2018年開始，中國汽車市場開始下行，直到2019年，仍然是跌跌不休。2019年前11月，中國汽車市場銷量同比下滑9%，而新能源汽車今年可能會是負增長。而市場何時恢復正增長還不確定，可能是2020年，也可能是2021年。

經濟環境增長不力，中美貿易戰雪上加霜。大家都知道這個段子：2019年是過去十年經濟最差的一年，但也是未來十年最好的一年。經濟大環境必然會影響汽車市場。

特斯拉中國產直接打擊蔚來。特斯拉Model 3中國產，定價32.8萬起價。而且是目前唯一的外商獨資汽車公司。還獲得了國內150億人民幣的貸款資助。特斯拉的定價直接給蔚來的定價設定了一條封頂線，作為特斯拉的中國門徒，蔚來不可能在同類車型的價格上高於特斯拉。就比現在年NIO Day釋出的EC6，現在都無法公佈價格，因為必須要按照特斯拉的Model Y來定價。否則定價錯誤就必然失敗。

蔚來EC6

特斯拉Model Y

說了這麼多，是否感覺蔚來和李斌確實挺慘的？但是，蔚來卻又是我所認為唯一有希望的造車新勢力。原因如下：

蔚來是建立了中國電動車唯一的高階品牌。蔚來的高階品牌形象已經建立起來了，而且不管是有多少人黑蔚來，至少蔚來做到了其他品牌做不到的事情。在汽車行業，最重要的資產是品牌，蔚來的品牌價值無疑是造車新勢力中第一位的。不管是知名度還是美譽度。

蔚來品牌標識

蔚來的服務體系。這已經成為了各大車企眼紅的一套軟硬體體系，不管是換電站，補電車，NIO中心，NIO House，還是海底撈式的服務人員和服務態度。這都是一種獨特於其他車企，包括特斯拉所不具備的服務體系。

蔚來換電站

已有的3萬多車主忠誠度和美譽度。12月28日的NIO Day充分展示了蔚來汽車這兩年來的付出還是有所回報，車主們成為了蔚來車型和蔚來品牌的免費宣傳員。而且具有相當的品牌忠誠度，這也是一筆巨大的無形資產。

李斌與車主互動

蔚來的產品不管是ES8還是ES6，經過市場的實際檢驗和經驗教訓，已經從稚嫩走向成熟，該掉的坑已經掉過了，不會再次掉進同一個坑。可以相信後面蔚來的產品會越來越好，品質也會越來越可靠。

JDpower釋出的新能源車品質排名，蔚來第一

開始找到正確道路。蔚來經過五年的高速發展，矇眼狂奔，已經得到了足夠的經驗和教訓。開始深入汽車行業的本質，取其精華，去其糟粕。瘦身之後的蔚來會更加具有競爭力，更加有效率，資金使用也會更加有效。獨特的競爭力使得蔚來與其他汽車品牌不同，聚焦在核心競爭力的投資上，放棄其他不太重要的投入，會讓蔚來走上正確的道路。

杭州西湖蔚來中心

當然，並不是說今後的蔚來就一定能成功，至少目前蔚來還是處在危險之中。蔚來會有機會化險為夷嗎？

必須儘快解決資金問題。相信這也是李斌最頭痛，最花時間的一件事。資金問題的解決可以從多個方面解決：（1）地方政府的支援：現在造車新勢力一地雞毛，各地都留下了不少的爛攤子，獲取地方政府的資金或者貸款支援，幫助地方政府解決爛攤子，是一條可行的道路。（2）獲取其他資金充足的汽車企業增資擴股：蔚來的品牌和競爭優勢，可以對其他車企甚至國際車企產生巨大的吸引力，在目前蔚來市值不高的情況下，強強聯合會是一條雙贏的路線。（3）依靠不斷上升的市場表現提升股價，獲取增發或者發行債券的機會。

蔚來產品家族

必須儘快推出低價位產品，下探到20萬元區間。蔚來的發展必須要靠銷量來保證，畢竟蔚來根植與中國市場，那麼20萬元以下才有可能實現銷量的飛躍。ES3車型不管怎麼勒緊褲腰帶都要儘快推出。即使不夠資金研發或者支付供應商開發費和模具費。也可以採用給供應商抵押或者擔保的方式。當然，開發中的資金浪費要精打細算，並不是說開發一款車必須要幾十上百億，學習一下吉利或者長城開發車型的費用，能夠找到相對較低成本開發車型的方法。

現在的李斌和當年略顯青澀的李斌

李斌有一個強大的朋友圈，只要道路正確，戰略和戰術，管理和效率，成本控制都有了正確的方向。相信會有雪中送炭，或者慧眼識珠的投資人下注。相信經歷了最慘的2019年，2020年之後的李斌一定不會再次被人叫做最慘的人。

by the way，李斌是我的男神，當然要支援他啦！好運，蔚來！好運，李斌！