隨著中國的國際地位不斷提高，國際市場也更加迎合中國消費者的需求，目前全球汽車市場總體還是處於寒冬，但對於我過來說，汽車市場依舊火爆，並沒有受到全球市場低迷車市的太大影響，中國的汽車市場也是全世界汽車廠商眼中的絕佳存在——炙手可熱，在中國的市場中各種歐系日系車輛數量著實客觀。

在這些佔據汽車市場的品牌車系當中，合資車可以說獨樹一幟，成績堪稱優異，穩壓純粹的中國產車一頭。在這些合資車中，歐系車引進國內的佔了很大的份額。而有一件很有意思的事情，可能大部分朋友未能留心到，其實這些歐洲品牌的汽車，在中國推出的車型都是加長款，如果對比歐洲車型標準的話，歐洲汽車中標準的中級車，相當於中國國內大一點的緊湊車型。

其實在十幾年前中國國內市場剛剛起步的時候，最開始引進的車輛一般都是美版的中型車，而最先引進大批量的歐系汽車是Passat，但是它與每把車輛不同的就是它加上了10釐米的長度，才勉強和美版的中型車達到了同一個級別。而總結性原因也是因為歐洲車輛本身的長度就是比較小的。

舉幾個例子以後，大家就知道歐洲人多喜歡這種"小個子車"了。就想我們比較常見的Accord，很多人不知道它也分為歐版和美版兩種版本，而在第6代版本的Accord當中，美版的車身長度已經接近4.8米，而反觀歐版，它的長度還不到4.6米，中間的差距高達20釐米。而到了第8代以後，差距則是更加明顯，因為第8代的Accord美版的車輛車身長度已經達到了4.9米左右，而這個長度已經超過了奧迪a6，BMW5 Series等這些高一個級別的德系車輛了。而歐版的Accord依舊保持了小巧身材，僅有4.7米左右。

再舉一個例子就是標誌407，它在歐洲也一直屬於中型車的級別，而在國內，卻搖身一變成為了緊湊型的汽車。還有賓士CLA，在中國也是a級的，底盤定位要比c級車低，但是如果放到歐洲的話，就算是中型車了，而它的長度比換代以前的車還要長上10釐米。

所以這也讓大家非常好奇，因為我們知道歐洲人的身材是要比中國人的身材高一些，這樣的身材坐在比較小的車裡，肯定感覺不舒服。而總結性原因也是歐洲人對後座的需求是比較小的，因為中國汽車市場發展的比較晚，現在中國的汽車普及狀況也僅僅達到了一線國家，二戰前水平，所以說那些爺爺輩的歐洲人就普及了汽車，家裡的老人會開車很正常，而一般家庭基本上一代人就會購買一輛汽車，所以他們對後座的需求並不大。

還有一個非常重要的原因就是根據路況來判斷，因為歐洲城市發展的比較早，他們的路也是比較窄的，比如說德國在歐洲國家裡面路況也是比較好的，但是在城市裡雙向的四車道是極為少見的，就算很多國道也僅僅是雙向兩車道，寬度僅有5.5米，最好的也僅有6米寬，如果兩輛比較大的車輛進行錯車的時候，看的人心裡心驚膽顫。在歐洲停車場裡和私家車庫的車位，都是根據比較小的車輛來進行設計的，在歐洲4.8米以上的汽車算得上大車了，如果開5米以上的汽車就能夠更加明顯的感覺不方便，因為路窄難以轉向的問題不用多說，像那些停車場和私家車庫也是比較難以停進和停出的。

而除了對汽車的長度有著比較嚴格的要求以外，很多歐洲公共停車場對於汽車的高度限制也是比較嚴格的，大部分公共停車場對於高度的限制都是1.8米，所以許多大型的歐洲車它的高度也只有1米7左右，如果換成美版的大型SUV，它們的高度接近兩米左右，想要進入歐洲的公共停車廠就是一件難以完成的事情了。

還有就是中國被外國人稱為"基建狂魔"，我們修正的道路都是比較寬的，就連小城市的道路基本上也是三車道四車道，加上中國現在汽車的保有量雖然很高，但比不過歐洲國家這麼多年的積累，他們的汽車保有量還是要比中國高上不少。所以歐汽車在引進中國的時候都會進行一些改動，把車輛稍微加長一些，這也算是與時俱進的因地制宜了。