提起旅行車你會想到啥？富豪的“V”系列，還是賓士CLS、保時捷帕拉梅拉的“獵裝”？

事實上，只要你願意將目光往下看，你就能發現一片新的天地，不提十來萬就能買到的福斯蔚領、別克閱朗，以及純電的計程車榮威Ei5，哪怕五六萬這個級別都有著曾經月銷三萬的傳奇車型寶駿310W，別看旅行車現在在國內基本與“賣不掉”劃了等號，選擇還是蠻多的。

而今天的主角“小明同學”斯柯達Octavia，雖說也有著普通的版本，但在馬路上辨識度更高的卻是Octavia旅行版，所以將其視為一臺“旅行車”也不算太過分。

說起來，斯柯達Octavia（海外叫OCTAVIA）也算是位有故事的小明同學，OCTAVIA的名頭最早於1959年啟用，但是貨真價實的第一代Octavia卻是從1996年開始的，而且那個時間就以進口身份少量進入了中國市場。

從第二代Octavia開始，就已經在福斯斯柯達中國產了，開始的時候也是不溫不火，後來中期改款後換了年輕化的設計，由此迎來了“小明同學”的車生巔峰（可不是迎娶韓梅梅哦~）。

等到第三代就更了不得了，小明同學成為了福斯集團首批採用MQB平臺的車型，雖然後續由於一些原因沒有迎來想象中的大賣，但小明同學在斯柯達品牌中的地位卻在穩步提升，以2018年為例，斯柯達旗下只有小明同學實現了銷量破10萬輛，而且佔品牌總銷量的三分之一。

不過今年車市寒冬，小明同學的日子也不算好過，1到11月銷量僅有58833輛，旗下當家大將如此頹廢，斯柯達自然要想辦法了，於是在今年的雙十一（捷克當地時間）大家急著買買買的夜晚，全新一代也就是第四代Octavia正式亮相了。

嗯，我們這就來討論下這款新車的變化。首先看顏值，第四代小明同學雖說沒有擺脫家族化的設計，但是多少有了一些新鮮感。依然是斯柯達標誌性的直瀑式格柵，不過經過了一波燻黑（有人說中國產會加鍍鉻）多少有了些運動感，而且外部輪廓經過調整後更像六邊形了，隱隱看著有些起亞風......

大燈組終於擺脫了以前的“四眼”，現在則是更為狹長的一體式燈組，據官方說還首次搭載了矩陣式全LED燈源，連霧燈都是LED的，嗯，在玩燈方面斯柯達也算是下了血本。

車側方面則感覺不到太多變化，只是腰線的立體感更強，同時在底部也增加了筋線，配上新增的19寸輪轂，整體顯得更為運動。值得一提的是，轎車版風阻係數下降至0.24Cd，旅行版風阻係數則下降至0.26Cd，這多少可以降低一些油耗。

對了，由於第四代Octavia依然是MQB平臺產物，軸距也依然是2686mm。

車尾則沒有凸顯運動感，不規則外形的尾燈多少帶來了一些新鮮感，點亮後視覺效果也是不錯。排氣則採用了隱藏式的佈局，中國產後可能會新增假排氣。

後備廂依然是掀背的，相比普通的後備廂開口更大，更適合放入大件行李，同時版的後備廂容積也有了一丟丟提升，達到了600L。

內飾方面則得到了不小的進步，最為醒目的自然是中控區域那條銀色飾板，提升了整體的層次感，內部還有10種顏色的LED氛圍燈，嗯，多少有點情調吧。

全新樣式的雙幅方向盤造型很別緻，以後可以把車標擋住說這是賓士S Class的同款。方向盤上的多功能按鍵區採用滾輪與按鍵組合的操控方式，剛上手的時候估計還要熟悉一下。

再就是內飾的科技感也就是人民群眾喜聞樂見的大屏了，首先是10.25英寸的全液晶儀表盤，支援全屏導航，還是比較實用的，與此同時還有一塊4.2英寸的16色小顯示屏，用來做HUD抬頭顯示的載體，顯示車速、導航、交通標識乃至駕駛輔助系統等等。

至於國內消費者更為關注的中控屏方面，第四代Octavia採用了全新的懸浮式放置，尺寸為8.25英寸（頂配為10.25英寸）。10.25英寸版本在導航的時候還能手動縮放，非常接近手機的操作習慣。而在中控屏下方還有個觸控感應區，可以用觸控滑動調節音量、縮放導航圖等，這還是斯柯達品牌第一次有這個配置......

其他配置方面，斯柯達品牌特有的前門雨傘儲物格依然保留，前排座椅加熱通風、後排遮陽簾、後排空調獨立控制等等都有，後排座椅甚至都有了加熱功能。

而在現在國內自主品牌比較喜歡拿來說事的“L2級別自動駕駛”也就是駕駛輔助系統方面，第四代Octavia現在也有了自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、擁堵輔助以及緊急制動輔助等豐富的主動安全配置，整體而言安全配置的提高還是顯而易見的。

最為關鍵的動力方面，第四代Octavia的海外版共提供了汽油版、柴油版、混動版和天然氣版四種不同的動力版本，未來進入國內中國產的大概率僅有汽油版。海外版的汽油版本分為1.0T、1.5T、2.0T三款發動機，其中1.0T發動機最大功率81kW，峰值扭矩200N·m；1.5T發動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；2.0T發動機最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，還會配備四驅。不過仔細想想，進國內之後應該又是大家熟悉的1.2T與1.4T了。

至於匹配的變速箱......還用問麼，進國內全得是7速雙離合！

最後我們來分析下斯柯達第四代Octavia的競爭力吧。由於斯柯達與福斯實行共線生產，斯柯達旗下的產品大多在品質、產品力方面均與福斯看齊，同時售價上還有著一定的差距，一般來說這個價差維持在兩三萬左右。

即便福斯某車型降價兩萬，你會發現斯柯達對應車型立馬會拿出相近的優惠幅度，所以事實上不考慮品牌與保值率，只考慮價效比，斯柯達還是有一定優勢的。正如我家門口的斯柯達4S店打出的宣傳標語一般“懂福斯的，都買了斯柯達”。

但事實上，斯柯達相比日系、美系乃至韓系品牌而言，這份價效比優勢卻又蕩然無存，日系品牌產品雖說降價優惠不多，但TA們一般來說原本的廠商指導價並不高；而美系、韓系品牌現在的打法無需多言，優惠下來都能跟自主品牌掰掰腕子。而在品牌認知度方面，斯柯達可就比豐田別克等差了不少......

說了這麼多市場環境，我們回到第四代Octavia這款產品身上，外觀設計更符合國內審美，內飾設計多少下了些功夫，加上更加豐富的配置以及可能有所優化的動力，第四代Octavia相對自身的進步還是很明顯的，但這些對於現在處境越發尷尬、急需Octavia幫忙回血的斯柯達來說依然不夠，擺在斯柯達面前的只有兩條路：要麼在短時間內讓更多國內消費者接受斯柯達品牌，最好能像福斯那樣；要麼就在定價方面做出更多的讓步，就像美系韓系品牌那樣。

很明顯，還是後面那條路更容易一些，因此全新一代Octavia的中國產上市，也就讓我們更加期待了起來。