拋開那款“換殼”ES6的新車，轎跑SUV-EC6。唯一值得說的就是搭載 100kwh 電池組的新 ES8 NEDC 續航可以去到 580 KM，70kwh 和84kwh 電池組的版本也能去到 415 KM 和 485KM。

100kWh的特斯拉Model X續航575KM

100kWh的蔚來ES8續航580KM

新能源93kWh Aion lx 續航可達650KM

如此，到底是什麼原因在近似容量基數下導致車輛的續航不同呢？

NO.1

電池能量密度

通俗來講，就是電池的品質問題。

能量密度是用來衡量電池效能好壞的一個重要引數。也就是單位重量下的電池帶電量，通常單位是瓦時/千克，也就是每千克電池的帶電量。能量密度越大就意味著電池能攜帶更多的電能而且重量更輕。所以在選購電動車時，能量密度是目前最重要的、衡量電池效能的指標。

所以，即使是同樣容量的電池，當更輕、能量密度更高的時候，續航自然會更長！

NO.2

電池材質

燃油車可以加92號油、95號油。電動車一樣有很多選擇，同樣是鋰電池也有磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池、三元鋰電池，聚合物鋰電池等。而三元鋰電池能量密度是相對比較優秀的。

NO.3

電機工作效率也會影響續航里程

電機一般分為永磁同步電機和非同步電機兩種，電機的不同也會導致不同的續航里程！

永磁同步電機顧名思義它的磁場採用的是永磁鐵，利用這種磁性來推動轉子運動。它的好處就是能量效率比較高，消耗電能比較少，因為產生磁力的過程並沒有消耗任何電能，但缺點就是由於永磁體的磁場有限，或者說不能無限制提高，所以它的最大功率會受一定的影響。

非同步電機與它相反，由於磁場是通過電能製造出來的，所以可以產生比永磁同步電機更大的磁力，所以可以把功率做得很大。但由於產生磁場需要消耗電能，所以能量效率要低於永磁同步電機。之所以叫非同步，是因為在工作過程中轉子轉速要小於旋轉磁場轉速，這就意味著非同步電機需要用交流電驅動。

鋰電池能是直接輸出的是高電壓的直流電，要使用非同步電機還需要使用大功率的逆變器，把直流轉換成交流，這個過程也會產生一些能量損耗。而永磁同步電機可以直接用直流電驅動，所以永磁同步電機多用於經濟型車，而非同步電機多用於高效能車型。

其次，不同的電控系統效率也不一樣，整合度、IGBT等核心部件的轉換效率、控制邏輯都影響著車輛的電耗水平；所以每一家的電驅系統效率都不一樣，如果這方面技術落後或者故意採用低成本方案，電池容量大也不一定有優勢。

NO.4

車身重量、空氣阻力系數，影響著高速耗電量

車越重越費電，就像車越重越費油一樣，而在一定速度基礎上風阻才是導致續航降低的罪魁禍首。舉個例子：同樣是100kWh電量，身為轎車的MODEL S的續航里程為572km，而作為SUV的MODEL X的續航里程僅為507km。

NO.5

輪轂不同、續航不同

特斯拉給出過一個數據，同一臺車，僅僅因為選裝的輪轂尺寸不同，續航里程就不同。特斯拉官方網站公佈了續航里程計算器，以MODEL S 狂暴加速效能版為例，在溫度20℃、100km/h的時速下行駛，預設19寸輪轂車型的續航里程為572km，而在所有其它條件不變，僅僅選裝21寸輪轂後，續航里程減為547km，相差里程接近5%。

NO.6

剎車系統，動能回收的銷量影響續航

在日常行車過程中，絕大多數時候都是非勻速行駛，尤其是市區行車時，經常需要剎車，制動能量回收的對續航的影響還是非常大的。這時候就要看各家的技術底蘊了。

NO.7

用車習慣影響實際續航

每個人的駕駛習慣不同，也會導致續航的不一樣。譬如：對電門的控制，在空調的使用都會影響電動車的續航。

馬曰：

電動車的路還有很長，單從續航來說，電動車的貓膩就還有很多。

所以選購電動車不光要看車輛的續航里程，還要徹底了解其電池的能量密度、電機型別、輕量化技術、風阻係數、電池材質等與整車效能相關的重要引數。