BY 吳越大王

網上有很多對GLC43不太積極的評價，讓我一度也以為這是一臺GLC 63的“降本”之作，目的就是用來圈錢的。

這種言論甚囂塵上，讓沒開過這車的我也有點動搖起來。

之所以只是說“動搖”，因為AMG可從來沒讓人失望過。

這臺車目前只跑了6000餘km（居然還是國六排放），前車主應該是個正兒八經的自然人，因為剛拿到手時，車裡放了不少個人物品。因為這些東西格調都配不上AMG的品牌形象，我都替您扔掉了，只留下腳墊一套。

關於GLC 43，有個傳言：明年這款型號將會停產，繼任者是GLC53，動力將會上一個臺階，更接近GLC 63。

而目前，據說很多4S店已經停售這車，想買新車估計挺有難度。

想想也是，43和63之間差著一輛C200L的價格，如此巨集大的價格差似乎不夠睿智。

無論如何，倘若傳言為真，那麼新出的GLC AMG價格肯定將明顯上升。想在60萬左右實現GLC AMG夢想，大概率只能找諾諾。

言歸正傳，開始聊車：

這臺車是Coupe型號，大溜背造型顯得更加運動。尾部的碩臀和普通版本的GLC拉開了更大的差距。

這圓潤而充滿力量的曲線、Coupe車型大同小異的尾燈和AMG的尾標……組合在一起，讓人覺得看一個下午也不會膩味，為之花多少錢似乎也值得。

為了不讓屁股太突兀，上翹的鴨尾改變了曲線的走勢，給整車造型一個強有力的結尾。至於所提供的下壓力還是忽略不計。

因為車子太新了，外觀只發現一處“瑕疵”：

這tm進風口是個假的！

再來看看內飾部分：

總的來說，這臺車內飾提供的特別AMG的配置不多，也沒有很多駕駛輔助的功能。

可能光靜態觀賞，你還真看不出來這是輛正兒八經的AMG。

不過我還真要好好掰扯掰扯這事兒~~~

為何沒有很多AMG元素？

其實不是它AMG元素少，不信你看看座椅、安全帶以及儀表。而是因為普通車型的AMG元素太多太多了。這個現象不僅GLC 43在承受，像C63也在承受……

賓士靠AMG發財，多半是讓普通型號升級AMG，而不是用AMG型號去做下沉。

畢竟再實惠的AMG，銷量都只能算個P……

為何沒有駕駛輔助？

可能比較先進的駕駛輔助也就這個車道偏離預警了。ACC可以選裝，但前車主顯然沒有弄。

但細細品味一下：AMG似乎也不太需要自適應巡航啊，除非出個什麼賽道版ACC。

這個頭枕還能電動調節高低，非常帥氣。

車載娛樂系統應該是我用過這代系統中最大螢幕+最多功能的了。

當然，比之E-Class還略遜一籌，畢竟車型平臺生早了。

儀表臺的填充物非常厚、非常軟。我只是無意中摁了一下，卻發現這手感欲罷不能，宛若姑娘肌膚……

儀表還是傳統指標式，但是AMG風格濃厚了起來，有了賽道的儀式感。

撥片非常小，如果駕駛者手掌不夠大，那麼握持方向盤的位置就必須很精確了。

再來看看使用痕跡：

其實大部分地方都沒有什麼使用痕跡。

相反，從4S店提車回家後，很多新車的痕跡都沒來得及抹除，比如這個踏板上面的塑料皮。

主機上面的塑料膜也沒有撕掉。

可能是Coupe車型的原因，也可能是前排座椅過於寬大厚重，這車的後排空間不太理想。

最要命的是頭頂空間捉急啊！

還好，從使用痕跡上來說，也並沒有幾個天靈蓋蹭過這裡的天花板。

畢竟是SUV，後備箱空間不會太小。而且還有很多塑料皮儲存完好，說明前車主並沒有拿它裝載過很大、很重的物品。

車裡植絨底板的成色也支援這個推論。

最絕的是這個拉手，依然被塑料皮完整覆蓋著。

要知道，如果我們要用拉手拉開底板，這個塑料皮肯定不保了。

我也只是把底板掀起後才意識到這個特質，便又趁周圍沒人注意，把塑料膠布原樣貼回去了。

還帶有一鍵放倒功能。

另一側不僅有一鍵放倒，還帶有屁股下沉模式，方便大家往車裡丟東西。

該聊聊讓很多車迷痛心的了：

這臺車是GLC 43，使用了AMG放棄一人一機理念後的第二款發動機。

之前，A45那臺2.0T也讓人扼腕嘆息，感嘆世道不古。但是A45剛面世，就以其前所未見的暴躁脾氣征服全球挑剔買家而大賣特賣。

也正是因為那臺M133給的勇氣，我們才看到這臺強化版的M276發動機。

其實它的動力水平和M133半斤八兩，之所以沒用2.0T發動機，我估計還是因為GLC使用了縱置四驅平臺，和M133不太合拍。

曾經榮耀的簽名板已經被碩大的Logo取代了。

我閱讀過相關的文獻，賓士認為取消一人一機可以換來更低廉的成本和更好的品質，而其對綜合品質的要求並沒有降低。

其實對一個修車長大的孩子來說，一人一機沒啥特別的，也和大修發動機一樣啊！

如果您實在嫌棄自己的發動機，我們可以提供有償的“一人一機化”服務，保證裝配品質不遜於原廠品質。

面板之下就是那臺被強化的M276 3.0T雙渦輪增壓發動機。

紅色箭頭所指就是渦輪的位置。它將渦輪至於外側，進氣歧管則居於V型中間。這種更加扁、寬的設計讓GLC原本碩大的發動機艙瞬間擁擠起來。

但好處也很明顯，渦輪想要多大就裝多大。

這個圓形物件兒是渦輪旁通閥的真空罐，它位於缸體一側。找到它，就離渦輪本體不遠了。

發動機前端是碩大的水冷中冷器。巨量空氣壓縮之後溫度會極具升高，如果不降溫的話，效能會大受影響。

水冷中冷器佈置在此，可以有效利用撞風，多多少少能再帶走些熱量。

但缺點也很明顯：它擋住太多東西了，發動機皮帶也在它後面，保養皮帶時拆裝工作多。

這是空氣殺奔燃燒室的大智路徑。可以看出，賓士工程師在竭力縮短氣流路徑，進氣管路設計的極為緊湊。

這一點必須小心對待，相比於Hot Side Inside，兩側佈置渦輪結構往往擁有更長的進氣管路。

底盤方面，這臺車則是亮點多多。

比如它使用了空氣懸架和半主動阻尼可調減振器，原理還是液壓閥的結構。

看到這貨我是真的懷念，我曾經花了3年時間研究它們，並寫了6萬字的論文以混個學歷。

這個碩大的“X”是鋁製副車架的加強筋——我倒是第一次看到副車架加強筋。在我印象中，副車架更像是車身或大梁的加強筋，這哪來給加強筋裝加強筋的道理？

其實這真的不是GLC 43的副車架太弱，實際上它鑄鋁+鋁合金型材的設計真的非常厚道，比起大多數車型並不差。之所以加這個“X”加強筋，自然還是為了更強的車身剛度。

而這個X型加強筋幾乎是底盤上最大的鋼製件了——其他零件大部分都是鋁合金的。

副車架是全鋁，可能還不算特別罕見。剎車分泵全鋁是不是就很土豪了？

換個角度看，上圖中所有物品都無法激起磁鐵的興趣。

最後，聊聊讓人歡喜讓人憂的GLC 43的駕駛體驗：

我必須要說，GLC 43真的不太討人歡喜，可以說是一款“不重視駕駛者的車型”。

我可以提供幾個槽點供大家分享：

音響模擬聲浪。加速不刺激。過彎不刺激。減振器太硬。

但事實真是如此嗎？

如果你剛開GLC 43，其實很容易得出上述的幾條結論。

隨著駕駛的深入，我們深度去思考賓士如此調校的目的，你就會發現事情並不簡單——“不重視駕駛者”肯定是罪責難逃，但車子本身真的是出類拔萃！

且容我一條條分析：

音響模擬聲浪

我剛上車沒多久就發現這個問題了，這車的聲浪好聽得過頭了。下意識去摸摸喇叭蓋，發現其有和聲浪近似的振動，這才識破賓士的小把戲。

可是這套把戲同樣在其他效能車上廣泛存在，據說所播放的也不過是發動機艙內的真實聲音，所以聽起來特別純粹。

如果調節到Sport+模式，模擬聲浪和排氣聲浪混合在一起，依然很能振奮人心。

按照賓士官網的說法，它們並不是想讓音響取代排氣聲浪，而是讓模擬聲浪和排氣聲浪混合起來呈獻給駕駛者。

可能這的確是馬屁拍到馬腿上了，但從技術角度來看，倒不是一個很壞的嘗試。

關於加速不刺激

作為一款SUV，視野高是肯定的。而一款車若想具有極強的速度感，就必須擁有一個很低很低的視野。

卡丁車就是很好的例子——會把你嚇得魂飛魄散的速度，其實不過四五十而已。

因為速度感不強，所以GLC 43全油門時似乎沒什麼意思。

但講真，你應該低頭看看時速表，保證能喚醒你大部分的速度感受來——實在太快了！

如果一臺車視野很高而又想有很嚇人的加速感，那就必須有個軟得不相稱的懸架，在加速時提供足量的前仰後合給駕駛者。這並不是真的速度感，而是用一種類似失控的感覺來嚇唬人。

過彎不刺激

過彎時的表現一如其加速時那樣，只是駕駛者覺得太輕鬆愜意而顯得不夠刺激。

但在彎內聽到輪胎掙扎作響、方向盤手忙腳亂才是駕駛樂趣嗎？

以全速駛過彎角難道就不是樂趣了嗎？

GLC 43提供了難以想象的超級抓地力，無論是前向、縱向還是橫向，整臺車都像是被強力磁鐵吸在地上一樣。

無論你怎麼操作，似乎都不能夠激發車輛的品質在左右兩側進行轉移——也就是說，它的側傾運動幾乎不存在。

別說一個小小的彎道了，就是路試時壓了個樹枝、大坑，輪胎附著力丟失後，也能在ESP掀起妖風駭浪前重新找回附著力而不丟失原先的前進方向。

換言之，你想找一條難倒GLC 43的彎道還是頗費周章。

一臺SUV能有如此彎內功夫，你還敢說它“過彎不刺激”？！ 人家明明是學霸好不好！

除此以外，因為這車的翻毛皮座椅摩擦力太大，導致你在高速過彎時，身體並不會受到太多來自側翼的支撐力，更多是翻毛皮提供的摩擦力……

其實這也沒什麼，就是面板被扯得有點兒疼……

減振器太硬

因為如此出色的調校，就必須要求GLC 43擁有極強的減振器。即便是正常模式下，懸掛表現如一塊鐵板，全然不知緩衝吸能為何物。

若是摁下懸掛模式鍵，那基本上如同骨盆坐地般刺激，路面衝擊直達腰椎，多年的坐骨神經痛說不定也能不治而愈。

用一句話來總結GLC 43——它真的沒顧上討好自己的車主，只是一門心思跑得非常快。

就像開頭說的：AMG從來都沒讓人失望過。 這次也沒有！

車輛資訊

車型：賓士 賓士GLC Coupe AMG 2017款 AMG GLC 43 4MATIC 轎跑SUV

排量： 3.0T

變速箱： 自動

上牌時間：2019-03

表顯里程：0.6萬公里

新車指導價：66.4萬