今天全球新能源汽車行業領導者特斯拉在上海的“3號超級工廠”（Gigafactory 3）交付首批中國產特斯拉Model 3，落地價為32萬元起，只有進口model3價格的一半，意味著model3自身價格已降低至30萬元以內，這對中國產新能源汽車企業顯然是巨大的壓力。

目前中國產新能源汽車主要集中在20萬元以內，中國產新能源汽車企業集中在20萬元以內，顯然是它們希望依靠價格優勢迅速搶佔市場，在過去的三年內它們基本實現了這一目標，比亞迪、北汽新能源佔據了新能源汽車市場的優勢市場份額。

隨著中國產新能源汽車企業的壯大，它們也在嘗試衝擊更高階的汽車市場，其中比亞迪就推出了唐這款車型衝擊30萬元價格段，另外網際網路造車企業蔚來、小鵬等從一開始就希望在30萬元價格段站穩腳跟，它們選擇這個價格段是因為在更高的價格段上已有BMW等傳統豪車企業的產品，中國產新能源汽車企業擔憂尚無足夠的實力與它們競爭。

比亞迪、蔚來等的打算顯然是合適的，比亞迪唐已在30萬元價格段站穩腳跟，蔚來的汽車交付量也在不斷創下新紀錄，但是隨著特斯拉實現中國產化，其最低價的model3車型價格降低至30萬元以內，這對中國產新能源汽車企業來說將是重大的打擊。

在技術上，特斯拉無疑領先於中國產新能源汽車企業，它成立已有16年時間，從量產第一輛車至今也已有11年時間，而且它從一開始就致力於開發純電動汽車，並通過購買豐田廢棄的生產線打下了紮實的汽車製造基礎，經過這麼多年的努力它已在美國市場擊敗BMW、賓士等豪車企業，無論是從自身技術積累還是從市場表現來看都證明了它在汽車市場所擁有的強大競爭力。

在中國市場，第一批新能源汽車使用者現在也已有超過3年時間，據這些使用者對媒體反映中國產新能源汽車普遍存在續航衰減太快的問題，某使用中國產新能源汽車的使用者抱怨其購買的純電動汽車購買時的續航為305公里但是三年過去僅剩下120公里續航，相比之下特斯拉的modelS在使用者使用5年後還能有七成以上的續航里程，表現比中國產新能源汽車的好太多。

在保值率方面，特斯拉也比中國產新能源汽車好太多，某媒體報道某使用者3年前以16萬購買的中國產新能源汽車現在希望轉手可是卻幾乎沒有中古車行願意接手，僅有的一家車行僅願意以8000元的友情價收購，而如果更換電池則要6萬元讓他苦惱不已。特斯拉的modelS在2014年的購車價格大約在70萬元左右，現在的中古車也要30萬元，保值率較中國產新能源汽車好太多。

可以說隨著中國產新能源汽車的使用者遇到的種種問題，正讓他們對於選購中國產新能源汽車存在種種顧慮，而現在特斯拉實現中國產化後價格降低至30萬元以內，無疑將會擠壓中國產新能源汽車企業的生存空間。

事實上自從今年下半年特斯拉將它在中國市場銷售的最便宜的車型降價至35萬多元以來就呈現噴發之勢，今年11月的資料顯示，國內的新能源汽車銷量同比大跌45%，而特斯拉則逆勢增長1.5倍，這無疑說明中國產新能源汽車企業的銷量在快速下滑。

特斯拉當前實現中國產化model3的價格降低至30萬元以內，這款當前的中國產化率為30%，明年中將達到80%，明年底將完全中國產化，意味著model3未來還將有進一步降價，這將會讓中國產新能源汽車企業更加難熬。