站在12月的深圳春繭體育場，人們絲毫感受不到今年冬天的寒冷。蔚來汽車第三次NIO DAY於12月28日在這裡舉辦，併發布了旗下第三款量產車型EC6（該車並非此前規劃內產品）、全新ES8以及100kWh電池包（2020年第四季度提供）。

在鄧紫棋、旅行團樂隊演唱的BGM氛圍中，蔚來車主們還都沉浸在這場年末大“趴體”中興奮不已。然而，蔚來原計劃於今年推出的緊湊型SUV-ES3並沒有出現，今年4月份釋出轎車eT後續研發也被無限期擱置。是的，蔚來，已來，可來了之後呢？

事實上，蔚來汽車2017全年淨虧損50.21億，2018全年則淨虧損96.39億，虧損率大幅增長92%，而2019年上半年淨虧損已經達到59.08億，超過2017年全年。截至2019年6月30日，蔚來持有的現金、現金等價物、受限制現金和短期投資為34.556億元。蔚來計劃於12月30日公佈第三季度財報，這比2018年的公佈時間推遲了1個多月。

蔚來ES6於今年6月份開始交付，該車今年累計交付量達8,896臺，佔整體銷量比例已經超過50%，成為蔚來汽車主力產品。反觀利潤更高的ES8，今年以來市場表現差強人意，今年累計銷量8,499臺，不及銷售半年的ES6。

於是，蔚來推出全新一代ES8，該車補貼後官方售價為46.8-53.4萬元，起售價比老款車型貴了2萬元。除此之外，全新ES8還推出6款簽名版車型（補貼後售價為55.8-62.4萬元），產品價格達到中國品牌最高。

蔚來此前計劃於2019年釋出ES3，並預計該車2020年銷量目標為8萬輛，2021年將提升至15萬輛，佔公司總銷量的1/3，成為蔚來汽車旗下最熱銷的產品。ES3定位5座緊湊型SUV，與奧迪Q3同級別，不過可惜的是，蔚來似乎已經放棄了SUV市場中份額最大的緊湊型細分市場。

eT專案同樣如此，據了解，蔚來在上海車展上推出其概念轎車eT之後僅6周，就無限期推遲了這款轎車的上市時間。蔚來稱，推遲的原因是將在一個全新的平臺上打造這款車型，故推遲了該車的時間。基於蔚來目前的資金情況，全新平臺車型或已集中“跳票”。