​日前，威馬汽車官方釋出一張預告圖，從海報中可以看出威馬將在2020北京車展上釋出一款全新電動轎車，新車將命名為威馬7系轎車。同時，從海報圖中，我們也可以了解到新車的一些相關資訊：

首款全新轎車

新車定位一款中型轎車，並且基於威馬的“轎車超級平臺”打造。但從威馬海報上的車型透檢視來看，僅能夠看出該車的身形較為修長，且整車設計富有流線造型。

​sdera Commendatore GT

其實，早在2018北京車展期間，威馬官方就已釋出過一款非SUV車型的概念車--Isdera Commendatore GT，定位於2+2 GT超級電動跑車，新車是由威馬與歐洲手工跑車品牌Isdera聯手打造，或許從該車的設計上能看出威馬7系的設計方向。

搭載L3和L4級自動駕駛系統，支援5G智慧座艙

在科技配置上，威馬7系也有很多黑科技，包括配備L3和L4級別自動技術，以及將支援5G智慧座艙。

​關於自動駕駛方面，威馬汽車今年在上海臨港無人駕駛示範區進行了L4級自動駕駛的路測，測試車輛為搭載新系統的威馬EX5。據了解，測試期間，威馬EX5自動駕駛測試車針對道路環境、自然環境、通訊狀態變化進行了模擬測試，順利通過了有行人橫穿的馬路、跟車、前方車輛切出和切入等動態場景測試；小雨、中雨、暴雨的模擬環境測試；以及在一段長達500米且無GPS訊號覆蓋的隧道里，威馬EX5自動駕駛測試車也憑藉車載感應裝置和提前規劃好的導航路線，順利通過。

不過值得一提的是，威馬EX5自動駕駛測試車能夠順利通過測試，並不意味者該套系統已經完全具備了L4級自動駕駛的能力。因為在無人駕駛示範區測試的時長和專案都比較有限，最多證明威馬具備搭載的硬體和軟體初步具備實現L4級自動駕駛的基礎，如何保證系統的穩定性、邏輯的智慧性，仍是接下來要提升的方向。但也正因如此，威馬首款轎車所搭載的L4級自動駕駛系統的實際表現也將令人期待。

​在智慧互聯方面，威馬7系將支援5G智慧座艙。眾所周知，5G技術絕對是2019年的“熱門詞彙”，到了2020年，5G技術必將迎來快速普及。因此，在今年夏季達沃斯論壇上，威馬創始人沈暉就表示：威馬2020年量產5G技術。

NEDC續航達到700+km

威馬首款轎車最吸引人的產品亮點無疑是其超700公里的NEDC續航。要知道，目前續航最高的特斯拉Model S長續航版，其NEDC續航為660公里，而自主品牌中最高的新能源Aion LX 80為650公里。而威馬7系的NEDC續航更是一舉超過了700公里。而實現如此續航成績的原因，或是因為其在電池包中採用了CTP技術（Cell To Pack）。

​一般電動汽車上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）裡，形成了“電芯-模組-電池包”的三級裝配模式。而CTP，即Cell to PACK，是電芯直接整合為電池包，從而省去了中間模組環節。即電芯直接整合到電池包。

​這樣的好處能夠省掉或者減少組裝模組的端板、側板以及用於固定模組的螺釘等緊韌體，提高體積利用率。而由於零部件的減少，帶來重量的減少，因此品質能量密度也能夠提高，整車續航里程也能提高。

與此同時，由於電池的組裝工藝更為簡單，節省了人力、物力等製造成本，加上零部件的成本減少，電池包的成本也會降低。

不過需要值得一提的是，取消模組環節，同時也會帶來很多風險。CTP對電芯一致性的要求更高，電芯由於充放電膨脹造成的形變和散熱效能變差兩個問題需要在整個電池包層面進行考量。而取消了模組，也取消了電芯發生熱失控在模組級別的防護，同時相應的BMS取樣和控制策略也需要進行更改。

除此之外，，一旦單個電芯發生故障，就會涉及到更換整個電池包，而不是之前只需更換某一個模組，維修成本會大幅增加。因此，威馬7系如何對這些技術弊端進行優化，也是大家比較關心的問題。