鈴木退出中國市場已經有段時間了，甚至有些年頭了，但是關於鈴木的傳說從來不曾停歇過，作為曾今的Swift車主，筆者對鈴木還是有一定的感情，那臺小Swift陪筆者走南闖北，從來沒有怨言，無數個漆黑的夜晚都是它將筆者安全載回家，如果不是後來結婚了，需要更換一臺更大空間的車型，Swift真的很不錯的。

鈴木走了，退出了中國市場，留下了無盡的感慨。

中國市場的車市寒冬，讓越來越多的車企面臨困境，對於下一個要出局的車企可謂眾說芸芸，比如說韓系車要先退出中國市場，法系車也要退出中國市場，而萬事得也是一個被預估要退出中國市場的的車企，那麼，筆者在這裡不經想問，下一個退市的會是萬事得嗎？

2019年萬事得的年銷量目標是27萬輛，截止到11月份，萬事得的累計銷量是20.32萬輛，同比下滑19.3%，距離年銷量目標的27萬相差勝遠，靠最後的12月份來完成剩下的銷量基本上是不可能實現了，也就是說萬事得沒有完成2019年的目標，此外，萬事得還下滑了，而且下滑還不小，將近20%的比例真不是小比例。

回到最初的那個問題，萬事得會退出中國市場嗎？

在談這個問題之前，我們不妨來看看鈴木是因為什麼原因退出中國市場的，在某家上面我們可以看鈴木旗下的矩陣車型，千一色的微型、小型、緊湊型車型，而且從產品的矩陣來看不夠完善，鈴木的空間不止是小，而是整個體系都小，如果鈴木能開發大尺寸的車型，哪怕是空間相對不佔優勢，從其他的方面也可以彌補，但是鈴木偏偏真個系列就是小，這才是鈴木退市的根本原因。

反觀萬事得呢？同樣被嫌棄同級別之中空間小，但是比起鈴木的體系小來說，萬事得至少擁有完整的矩陣體系，中級車有，中型、中大型SUV都具備，哪怕是7座的SUV同樣也有，於消費者而言，選擇上面更多，只是同級別之中不算突出，但還沒有到那種千一色的都是小型車的地步。

這就是萬事得與鈴木的根本區別。

如果萬事得不想退出中國市場，萬事得是不可能退出的，它的優秀遠不是普通消費知道的。萬事得與鈴木完全就是兩種不同屬性的車企，萬事得更趨近於兩田、日產這樣的車企，只是萬事得稍微執拗一些，有自己的堅持，不被市場所動搖，哪怕是銷量不佳也不曾做出太多的改動，依然按照自己的節奏來。

此前，筆者曾針對萬事得這家車企做個一個分析，裡面有過關於萬事得優點的詳細介紹，大家可以去看看，萬事得的黑科技眾多，魂動紅的顏值，人馬合一的操作，創馳藍天的燃油表現，憑藉這個三大技術支撐，萬事得就可以立於先天不敗之地，至於更強大的轉子發動機，還未達到普及的程度。

另外，萬事得還一個沒有祭出超級大招，那就是價格戰。

萬事得銷量不佳，很大一份原因還是價格過於堅挺，不以銷量論英雄一直都是萬事得的堅持，這也導致萬事得旗下的車型優惠極為有限，甚至不乏沒有優惠的車型，而當下的市場環境，各大車企都在打價格戰，用讓利優惠來催動銷量，但是萬事得遲遲不肯在終端做出妥協，這也是導致其銷量難以實現爆發式的增長。

如果一旦萬事得放開終端的讓利，與其他車企類似，利用終端的讓利來催動銷量，那麼萬事得的銷量絕對不是現在的樣子，不說超過豐田、本田等車企，但絕對可以過得有滋有味，哪怕是營收上面也不會受到多大影響，薄利多銷一樣能保持足夠的營收能力。

所以，擔心萬事得退出中國市場的消費者，你真的想多了，萬事得具備鈴木不具備的優勢，產品線完善，覆蓋面廣，同時本身也足夠優秀，一旦放開價格，又是一個讓人害怕的車企。