蔚來汽車憂患重重，李斌連打三發空槍助長士氣。

12月28日，2019蔚來日正式舉辦，將其當天的內容總結為三件事，第三款全新量產車EC6亮相；全新ES8上市；以及釋出100kWh大電池包。

從事先預告來看，蔚來此次新品三連發矩陣空前，但當釋出會結束之後，這屆NIO Day更像是李斌為消費者開出的一張“空頭支票”。

作為當晚重頭戲，全新上市的ES8外觀並沒有明顯變化，但動力有所提升，百公里加速下降了0.4秒到4.9秒，這也是目前蔚來能實現的最大改善。

對於消費者最為關心的續航，蔚來表示，全新ES8搭載100千瓦時液冷恆溫電池包後，NEDC續航可達580公里，兼顧長續航和高效能。

但值得一提的是，在此次釋出的100千瓦時電池包，要等到2020年四季度才能開啟交付。這即意味著，即使全新ES8首批車輛在2020年4月順利完成交付，但搭載的仍是70kWh和84kWh大電池包，其續航短板的問題並未改善。

值得一提的是，新車蔚來EC6上市後將直接對標特斯拉Model Y, 其如果裝70kWh老電池包，續航在400公里左右，甚至不及特斯拉Model Y的最低續航版480公里。而在搭載100千瓦時電池後，EC6車型NEDC續航里程最高可達605公里，才能有機會與特斯拉同臺競技。

但不出意外的話，在此次亮相的蔚來第三款量產車--電動轎跑SUV EC6的首批交付車型也無緣搭載這組電池包。據悉，EC6僅作為亮相產品，價格和配置預計2020年7月公佈，9月份開啟交付。而在提前一年就宣佈這款車型，與或許與最近蔚來近況有所關聯。

從今年三月份開始，蔚來已經裁員三次，即使如此，在12月，蔚來宣佈延遲發放員工工資，這背後的困境不容忽視。

今年前三季度，蔚來虧損86億，從2014年成立以來累計虧損220億。兩三年前還是新造車勢力中的“紅人”，被寄予中國版“特斯拉”厚望，今年因融資環境的變化和持續虧損，李斌被稱為“2019最慘的人”。其4年虧損已經達到特斯拉15年虧損總額。

至於其原因，固然有著多方面，比如銷量疲弱等。資料顯示，今年前11個月蔚來汽車交付量為1.73萬輛，僅完成目前完成率僅為43.38%。而蔚來ES8召回影響，也是不可忽視的。由於存在自燃等風險，從2019年6月27日開始，蔚來召回了共計4803輛蔚來ES8，召回成本達3.39億元。

目前，ES8銷售也已略顯疲態。1-11月，ES8累計交付8499輛，月均773輛的銷量遠不及去年表現。

尤其是在補貼退坡後，大部分補貼取消，情況更不容樂觀。基於此，全新ES8應勢而生，但售價較現款提升了2萬元，價格為46.8萬-62.4萬。這就意味著，相比於之前補貼後的價格，至少貴了近10萬元。這將成為影響其後期發展的一大因素。

蔚來加價，而在今年提前完成首批中國產車型交付的特斯拉則頻頻被曝出降價。最就有訊息爆出，特斯拉公司正在考慮將其中國製造的Model 3的價格下調20%或更多，起步價甚至進入到了25萬元的區間，蔚來可謂是壓力山大。隨著特斯拉明年大規模入市，不僅是蔚來，所有造車新勢力的表現將見分曉。