最近，上海又出現了一起特斯拉Model 3起火爆炸事件，其實在百度新聞輸入“特斯拉自燃”關鍵字，就能出現168000篇相關資訊，可見特斯拉及其他電動汽車自燃事件多，且公眾對電動汽車自燃的關注度高，造就了電動汽車自燃的資訊量很高。特斯拉為何那麼容易火？

中國市場對特斯拉老闆保住世界首富越來越重要

編輯此時要說的火，不是自燃，而是銷量火。據統計，2020年特斯拉在全球產量為50.97萬輛，銷量為49.95萬輛，其中Model 3和Y的年度產量超過45萬輛，交付量超過44萬輛，並且預計2021年特斯拉銷量增長率有望突破50%。

在中國，特斯拉Model 3在2020年累計銷量13.54萬輛。特斯拉第四季度交付180570輛汽車，環比第三季度增長30%。中國市場對特斯拉來說，佔比非常高，由於中國及全球市場表現甚好，讓特斯拉老闆馬斯克在2020年資產淨增1290億美元榮登全球首富。

2018-2020年國內電動汽車自燃事件頻發

特斯拉賣得好，自燃也是情理之中，畢竟如此自燃事件相對保有量來說，佔比還是不大。放眼國內所有電動汽車自燃事件的統計，2018年國內新能源汽車自燃或爆炸問題已發生近50起。

2019年8月新能源汽車國家大資料聯盟釋出的《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》顯示，2019年5月至7月，新能源汽車國家監管平臺就發現79起自燃安全事故，看來夏季自燃風險更高。

電動汽車自燃事件相對保有量佔比高還是低？

據相關統計，2018年中國銷售新能源汽車125萬輛，佔比全球新能源汽車62.5%。2019年國內新能源汽車累計銷量120.6萬輛，同比下滑4%。

2020年中國新能源汽車銷量達到136.7萬輛，創歷史新高。中汽協預測，新能源汽車預計2021年銷量將達到180萬輛。

中國電動汽車如此保有量來說，對比如此自燃事件來說，到底是高還是低呢？每年賣出過百萬輛新能源汽車，才發生幾十起電動汽車自燃事件，其實佔比並不高，但這就足夠說明電動汽車電池安全嗎？

磷酸鐵鋰和三元鋰等液態電池在底盤易碰撞就自燃

為電動汽車開發的底盤，幾乎都是把電池都放在底盤上，託底就容易撞擊到底盤的電池，而別的地方放電池也不行！最近上海Model 3起火自燃爆炸事件，車主反饋就是因為駕駛車輛進入地庫後感覺底盤發生碰撞，隨後冒煙、自燃和爆炸。電動汽車的電池為何懼怕託底碰撞？

蘇州大學能源學院黃程教授認為，新能源車使用的電池主要是液態電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，它們的電解質為液態，雖然增強了導電性，但弊端是安全性問題。在碰撞等發生時，就容易導致隔膜破裂，電解液流出，就容易發生短路和著火。

現在所有的在售電動汽車，都是液態電池，都存在碰撞下自燃的安全隱患。目前國內的所有路況，不管是電動轎車，還是電動SUV，底盤都容易託底，只要託底碰撞或摩擦力度大，就容易導致電池自燃。

在此，請問哪個司機開車沒遇見過託底事情的發生，燃油車託底沒事，頂多油底殼破了，電動汽車託底可能引發自燃。如何避免電動汽車託底，本來夠沉的電動汽車電池，不可能車主再在電池上面加裝很大很厚的保護鋼板，而燃油車避免託底可以加防護板。

寫在最後

在如今都是液態電池的情況下，即使蔚來ET7號稱的固態電池也是擦邊球的噱頭炒作，並非全固態電池，只是基於現有液態三元鋰離子電池的生產工藝以及技術手段所能實現的“技術升級”罷了。電池工程師們認為，固態電池商業化至少還需6-8年時間，並且容量上不會有太大突破。那麼，在固態電池還沒真正商業化之前，如今都是液態電池的電動汽車，是否意味著碰撞依然會有自燃風險？怕碰撞引發自燃，您會買電動汽車嗎？且電動汽車根本不保值！