隨著歐洲的碳排法規的進一步施加，第一個受直接影響的就是A00級別的小車。歐洲市場的古老傳統偏好，這類小型車都不得不面臨只能提供純電動版本的情況。在歐洲2019年的銷量排行來看，純電的雷諾ZOE是去年歐洲銷量僅次於Model 3的第二大純電動汽車，這款車的銷量持續穩健，也讓車企看到了小型車實現100%電動化的希望。標緻的e208，後續歐寶和雪鐵龍的小型車，也基本是這個轉變的思路。01 歐洲的A00的需求和轉換 題外話

首先再展開一下這個事情的背景，今年除了比較Bug的Model 3，在歐洲已經超過了7萬臺銷量，排在第二的ZOE也超過了4萬臺，整體的銷量比較穩健，里程提升帶來的配置變化和特殊的銷售模式使得整體的推廣在其他車企裡面還是出類拔萃的。

圖1 歐洲今年插電的銷量情況

02 福斯的A00三胞胎 Up !，Citigo，Seat Mii

在其中最為果決的，還是整體往電動汽車轉型的福斯集團，目前正在將現有A00小型車（福斯三胞胎福斯Up !、斯柯達Citigo，Seat Mii）實現電動化。

在2013年福斯，推出了2014款 e-up!，這算是福斯嘗試的第一款純電動汽車，它的電池容量只有18.7kWh。福斯品牌（不包含集團的其他車型）截至2019年，全球累計的插電類車輛達到了25萬臺，其總體分佈如下，這款e-Up算是裡面第四多的車型。備註：福斯的差點車輛增速比較慢，2018年5萬臺，2019年7萬臺，如果去掉在中國的量，在歐洲和美國，今年的新能源車不夠出彩

現在，從車型延續的角度，釋出了2020款福斯e-up!（在德國售價為21975歐元，還有4380歐元補貼，稅收方面也有優惠），斯柯達和SEAT也相應的推出了2020對應的純電並且宣佈了這個車系的全部電動化。

02 新款A00的配置分析 40kwh不到

這個車型，電池從18.7kWh增加到36.8kWh，可用能量為32.3kWh。這個更新版本的電池系統共有168個電芯（60Ah的電芯，進行2P使用），分為14個模組，電池系統的重量為248公斤。我個人判斷這裡很重要的一個因素，是隨著id3的開始交付，之前e-golf進行退役，之前的模組組裝線還有一些需求量，是可以繼續轉換使用在這個電池包上面的。因此和e-golf現款的電池系統引數相比，這個包的引數相差無幾，主要是這個14個模組的佈置。

備註：同樣的電量，從16個到14個模組，可以認為是355模組往390模組變化，之前e-golf還有長短兩種模組

新款的e-Up的電池系統外尺寸輪廓和早期的電池系統是非常相似的，主要是電池單體容量同規格的近乎翻倍了。14個模組的排布方式是，後方共8個模組分上下兩排，前面一共6個模組，按照這個尺寸的規格推算，應該是和國內目前的MQB電池包一樣用的是390模組。備註：新款的e-up還沒有開蓋的電池系統

這個國內版本的佈置還是有一些差異的，主要集中在後排的佈置。國內的模組採用的是16個模組，容量為54Ah和56Ah的兩種，能量分別為38.1 kWh和39.6kWh。下一步低成本化，可能這類A00車輛，福斯也會考慮無鈷化的LFP方案來重構這個電池系統。

總的來說，從上面的定位來看，這個265公里的WLTP，1小時的快充能力（40kW充電），12.5秒的百公里加速，61kW的前驅功率佈置，怎麼看都是面向低端的市場，是在供給側把之前三兄弟的15萬燃油車市場給逐步全部替換成純電動的需求。這個轉變本質來看還是比快，在2020年底結算碳排放之前，和歐洲的消費者還需要這類小車的需求下，誰能把需求全部擠壓出來，這個有點像奇瑞的eq1和通用五菱在國內推的E100&E200相似的邏輯。

小結：我覺得這一輪雖然福斯在小型車、MEB走量和高階化方向都在同時發力，但是市場接受度反而是MEB挑戰最大，這個主要是由於直接在供給層面和福斯的需求直接去謀求轉變，這類小型的BEV指不定在歐洲先開花，雖然各方面的引數都不咋樣。但是這些A00的車歐洲的消費者可能還是得買，不買純電的就沒有小車可以開了。