比亞迪上市公司公告的前11月汽車銷量資料

“桌上的飯菜沒增長，但是吃飯的人增加了不少。”一位新能源汽車經銷商如此描繪當前的市場。

2019年新能源汽車市場大致和2018年持平，但是新玩家增加不少，這意味著，一定有老玩家丟了市場份額。

作為中國第一大新能源汽車廠商，比亞迪的市場是所有新玩家都會想搶的。不過，2019年過去，比亞迪仍然是中國第一大新能源汽車企業，而且市場份額仍然大幅領先。

截至11月，比亞迪新能源汽車銷量21.64萬輛。如果對照中汽協釋出的前11月全國資料，比亞迪在新能源汽車市場份額為20.74%，比2018年的19.73%還有略有增長。

只論新能源乘用車，比亞迪銷量20.86萬輛，對比全國93.5萬輛，市場份額22.31%，比去年的21.57%也略有提升。

比亞迪如何守住市場的？12月26日，我們專訪了比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理葉庭文，從他所負責的京津冀區來一窺比亞迪的整體表現。

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守住京城

比亞迪已經是多年北京電動汽車市場的最大份額擁有者。

2019年呢？“比亞迪的市佔率沒有下滑，跟去年差不多。在京津冀區或者北京，我們還有所增長。”葉庭文說。

上險數顯示，2019年前11月，北京個人消費者購買電動汽車5.10萬輛，其中購買比亞迪純電動的是1.76萬輛，市佔率34.45%，比前兩年還有提升——2017年，比亞迪在北京市場份額31%，2018年是32.29%。

從車型看，比亞迪元EV仍然保持了爆款車型的地位。在A0級新能源汽車市場，元EV可以說是孤獨求敗。前11月，元EV以6.05萬輛銷量，佔據全國A0級電動汽車市場過半份額。在北京市場，元EV也是最暢銷車型，上險數就有8297輛，大幅領先第二名。

“以前是沒有元EV這個級別的SUV，元EV是開創性的。”葉庭文說。

不過，元EV只是基本保持了去年狀態。要保持市場份額，比亞迪也得搶別人的市場。

“我們今年一個策略就是搶份額。”葉庭文說。2019年5月中旬，比亞迪秦PRO EV超能版上市。針對比亞迪產品價格區間的問題，“我們定製了一個14.99萬的北京版，殺到15萬以下，這個車搶了很多競品的訂單。”

這款車和高功率版比，續航只降低19公里，但還在401公里以上，價格優惠1萬元，而保持了很多豪華車才有的配置。北京版秦PRO EV對於比亞迪是填補市場空擋的一款車，因此“這個純屬是增加的份額”。

另外，比亞迪宋PRO EV，也賣了2654輛，比2018年宋EV的1790輛要多不少，“這也是增量。”

“這兩個車型是是增量，其他的車型，像元EV，基本保持，所以所以我們的市場份額是增加的。”至於總量，受限於北京購車指標沒有增長，比亞迪純電動合併燃油車銷量也只有稍微增長，接近2萬。

在葉庭文同時負責的其他區域，比亞迪在天津市場份額也比去年高了一點，“今年天津的燃油車還比較好賣”；河北跟去年基本上持平。

今年全行業受補貼影響很大，不過，補貼大退坡影響對公市場較多。而比亞迪在京津冀區以私人消費為主，這部分銷量相對穩定。

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e網拓展增量市場

“要光守是守不住的，你得擴充套件。”葉庭文提到北京市場的比亞迪形勢，如此應答。

比亞迪以攻代守，最主要進攻動作，是推出了新銷售網路——e網。

2018年底，比亞迪宣佈將新開拓一個銷售網路“e網”，形成e網和王朝兩個銷售網路。2019年，比亞迪推出e系列產品，專供e網銷售。原本，比亞迪王朝系列基本沒有十萬以下車型，但是比亞迪e網將車型價格區間下探到最低6萬多。

在北京，比亞迪已經開了5個e網門店。葉庭文表示，e網的開拓，是今年北京市佔率有所增長的首要原因。“e網雖然總量賣得不是很多，但也貢獻近千臺車。”

比亞迪e系列產品

2019年9月，比亞迪e網當中全新開發車型e2上市，採用比亞迪自主研發的e平臺。補貼後售價為8.98-11.98萬元，提供305km和405km兩種續航版本。這款車外形漂亮，價格經濟。e2上市以後兩個完整銷售月份10月和11月，銷量都位列北京市場前列。

在天津、河北，比亞迪也分別開設了4家和10家e網門店，同樣也成為比亞迪新能源汽車銷量的新增長點。

3

2020年困難但可期

中汽協預計，2019年，新能源汽車總體銷量比2018年會略微下滑。新能源汽車近十年來，第一次沒有大幅增長。整體汽車市場更加糟糕，前11月累計汽車銷量下跌9%。

“明年我覺得挺難的。汽車市場消費到了新常態的階段。這個階段不是今年一下子就過去了，會持續比較長的時間。”葉庭文說。所謂新常態就是，汽車消費不再有高增長，而是盤整和下調。“城市道路擁堵，停車位緊張，網約車的興起，很多因素都會對個人購買產生不利影響。”

但他強調，作為銷售一線人員，在所負責的區域性市場，目標肯定還是要增長，“必須的。”

電動汽車續航里程一直是產品效能主要特徵。目前比亞迪全系都在300公里以上。葉庭文估計，明年主流車企的續航里程就在500公里，不會像往年再上一個臺階。“實際上現在真正大家能夠做到就是500公里。現在說600公里的，去跑試試看，實際有多少？”

他表示，續航500公里往上，採用加裝電池的方式來增加續航，越來越不經濟，能耗越來越高。“雖然通過一些低風阻設計可以降低能耗，但是重量才是續航最重要的殺手！”

2019年北京電動汽車換購銷量在增加，很多早期電動汽車消費者已經到了換購的時候。比亞迪在換購市場也比較受歡迎，市場份額比首購車比例還大。“因為我們的車稍微偏高階一點。”

2020年，要挖掘北京市場的話，換購自然也是一個非常重要的市場。針對換購市場，比亞迪並沒有給出激進的營銷政策。葉庭文表示，還是靠使用者口碑，“續航也好，品質也比較牢靠一點。”

明年，比亞迪將至少有兩款新車。其一是高階旗艦轎跑型別的全新車型“漢”。近日，比亞迪已經公佈了“漢”的系列格調圖。

另外，比亞迪還將推出一款中大型，設計更加豪華的純電SUV。

從比亞迪陸續透露的動力電池、e平臺和下一代DM系統的資訊來看，比亞迪已經儲備了無補貼時代的技術乃至產品，到2020年底2021年初就將逐漸亮相。“目前的困難就是暫時的，好日子還在後面。”葉庭文說。（完）