近幾年，國內車市中新能源車型如雨後春筍般不斷湧現出來，尤其是在10-20萬的家用車陣營裡，新能源車佔據了半壁江山，而新能源車能夠如此受歡迎，最重要的是在後期的用車成本上相比燃油車更加經濟。不過提到家用車，事實上隨著二胎政策開放之後，越來越多的家庭開始傾向於MPV市場，座位更多，舒適性更好的MPV對於二胎家庭或者多口之家來說實用性比轎車甚至7座SUV都要出色很多。

那麼在被家庭使用者所青睞的MPV領域裡，ODYSSEY銳·混動率先開啟了MPV的混動市場，上市之後迅速獲得市場的認可，伴隨著ODYSSEY銳·混動的高人氣以及高銷量，同平臺的ELYSION也終於迎來了混動版車型，作為同門師兄的兩款車型從汽油版一致競爭到了混動版，那麼在混動版車型上兩者究竟有何差異，下面一探究竟。

從外型設計上看，ODYSSEY銳·混動採用了日版日版運動版套件，整個套件比汽油版動感了不少，同時在視覺效果上也使得車頭變得更寬。車頭燻黑設計的飾板有點炭纖維的感覺，再加上鍍鉻裝飾件適量的點綴，使得整個車頭看起來比較精神。ELYSION銳·混動的前臉採用U型中網，中網上的多條橫向飾條由U型狀組成，相比汽油版車型少了一些沉悶，不過整個車頭的風格依舊誇張、厚重。

ODYSSEY銳·混動簡約時尚，線條利落的設計同ELYSION大膽、誇張完全走入了兩個不同的基調，一個更為幹練帥氣，一個則更復雜。從輪轂到側身線條甚至是門把手，兩款車型依舊有著各自的風格，但都在體現著他們各自的定位特點，ODYSSEY銳·混動的每一個細節設計都在強調著時尚、動感，而ELYSION混動則是徹頭徹尾的“嚴肅臉”，細節和整體上都展現出沉穩的氣勢，甚至連尾燈的設計也要著實比ODYSSEY銳·混動更加浮誇一點。

在內飾的設計中，兩款車型都在遵循統一的本田全新設計方向之外，根據自己的特點進行了細節的調整，ODYSSEY銳·混動的中控面板除了拋光的木紋飾條之外，還擁有大面積的皮革包裹，顯得時尚而有現代感；ELYSION混動則不然，除了空調出風口設計略顯方正之外，增加的拋光材質木紋飾條，令整體設計風格更為厚重。從外觀到內飾，清楚的看清了這兩款車型的定位差別而表現出來的細節差異化——ODYSSEY銳·混動時尚有活力但並不“輕浮”；ELYSION混動加入了新派的腔調卻過於嚴肅。客觀來說，只有融入時尚、年輕的設計元素才能贏得當下年輕消費者的關注和市場分額，一味追求穩重派在當下並不“吃香”。

配置方面，ODYSSEY銳·混動中控臺中央配備了8英寸顯示屏，此車機系統本身支援了第三方App，還加入了語音控制系統，而有助於消費者實用性的實體按鍵也迴歸了，同時還有全景影像和自動泊車功能。

值得一提的是，ODYSSEY銳•混動還配備了全球首創的魔術感應門，攜帶智慧車鑰匙的使用者無需接觸車門開關，只要在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門開關，上下車更加便利從容。當然，本田獨有的Honda SENSING安全超感系統包括了CMBS碰撞緩解制動、車道偏離抑制、帶低速跟隨的ACC和LKAS車道保持輔助系統等，對於一臺MPV而言，ODYSSEY銳·混動的安全配置可謂誠意滿滿。

ELYSION混動方面，混動ELYSION全系副駕駛位均不帶電動調節。對於30W左右價位且定位於商務人群的車型，減配第一排副駕駛座椅的人性化配置，實在是有點不厚道。此外，中控螢幕也換裝了最新樣式的8英寸中控屏。

儀表盤上的行車電腦顯示增加了可實時顯示混動系統工作狀態的介面，原本左側的轉速錶也換成了動能狀態表。配置上都沒有令消費者失望。MPV標誌性的側電動滑門、智慧螢幕、一鍵啟動、觸控式自動空調、電子駐車制動系統等實用科技配置具有配備，值得一提的是ELYSION銳·混動同樣採用了Honda Sensing系統。

再說到乘坐舒適性方面，MM設計理念為主導的混動ODYSSEY在乘坐空間上的出色表現也的確值得點贊，前排座椅方面，主駕駛座椅旁邊設計了使用靈活的可摺疊扶手，寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供承託，即便是出遊中長途駕駛也不會輕易感覺疲憊。除此之外，位於前排中央通道的帶滑蓋儲物箱，還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩妥的存放。在後排，混動ODYSSEY引以為傲的航空座椅實現了頭等艙級別的乘坐舒適性，尤其是兩個超大體積的頭枕可以為乘客提供更加舒適的感受。自駕出行中，這兩張座椅可以為家人提供最舒適的乘坐感受，座椅內側的小桌板和可摺疊杯架解決了第二排乘客的儲物空間。

ELYSION銳·混動和ODYSSEY銳·混動一樣採用了2+2+3的座椅佈局，這樣設計的好處在於第二排座椅的乘客可以享受到MPV獨有的舒適感受，再加上ELYSION銳·混動第二排座椅的靠背和腿託為電動調節，並且配備座椅加熱功能，所以整體的舒適感受自然不言而喻了。

ODYSSEY銳·混動在動力上搭載了本田最新的i-MMD混合動力系統，此係統由一臺2.0L阿特金森發動機和一臺高功率的電機組成，其中發動機的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m，無論是動力資料還是實際駕駛表現，混動ODYSSEY的這套動力表現得到了一致好評。i-MMD系統最大亮點在於三種行駛模式，系統可根據道路條件的不同而自動切換至EV、混合動力行駛、發動機行駛三種行駛模式，行駛過程中車輛通過不斷切換動力來源的方式為駕駛者帶來更加積極的油門響應，任何時速階段，車輛都能給駕駛者帶來最強勁的動力表現。i-MMD系統出色的表現在同級中有著比較明顯的優勢。混動ELYSION搭載了和ODYSSEY銳·混動相同的動力總成，動力引數也完全一致，不過由於車身尺寸、車重及調教上的差異，使得ELYSION銳·混動的駕控和其它車型還是有點區別，車輛在中後段輸出是還是略顯吃力，只能通過深踩油門來獲取更快的加速度，並且油耗方面，根據工信部公佈的百公里綜合油耗來看，ODYSSEY銳·混動為5.8L/100km，混動ELYSION為5.9L/100km。

通過詳細對比之後可以明顯看到“兄弟車型“之間的差異，首先外觀方面，ODYSSEY銳·混動給人的感覺更具運動感，視覺效果更有時尚感，而ELYSION銳·混動則有一種上了歲數的沉穩，相比之下ODYSSEY銳·混動的風格更符合年輕家庭的需求，另外在配置上ODYSSEY銳·混動配備的魔術門凸顯出了本田的強大黑科技，空間部分，兩者之間基本一致，不過ELYSION銳·混動在座椅配置上的減配對於一款注重舒適的MPV來說有些失望，動力部分，兩車搭載的是同樣的動力總成，但是由於調教不同，ODYSSEY銳·混動在開始感受上更加輕盈，ELYSION銳·混動偏柔和，另外ODYSSEY銳·混動在油耗方面也更佔優勢。兩車雖然師出同門，但是風格上的差異化還是較為明顯的，如何選擇還要看使用者的具體需求。