2012年之前，諾基亞全球手機銷量每年都能夠穩坐全球第一，直到2012年第一季度被三星超越，結束了長達14年的市場霸主地位。從而一蹶不振，銷量連續下滑，從而轉入到發展Here地圖服務、解決方案與網路（NSN）和領先科技三大支柱業務。後來2020年3月20日，HMD於英國倫敦舉行了手機線上釋出會，才正式又進入到手機產業的行列。

而汽車界現在也出現了“另一個諾基亞”，那就是豐田汽車。當全球汽車產業鏈從燃油車往新能源汽車過渡的時候，豐田汽車也加入了這個“改革”浪潮中。雖然都是往新能源汽車過渡，但是豐田汽車的革新顯然“留了一手”，就是混動改和氫燃料汽車。而行業內很多人都認為，豐田的這個做法顯然是往錯誤的方向在進行。因為豐田汽車還是沒有“死心”自己的燃油技術，指望著能夠混改以後還保留自己的拿手好戲。

當然，也有人反對，說豐田的專利能夠養活幾年，從而能夠讓未來的一段時間更有時間去嘗試或者重新稽核新能源汽車。但是，諾基亞當初也是這麼想的，從2013年至2018年諾基亞5G技術的全球專利申請量共計2133件，電信網路裝置供應商中以佔有約10.5%的專利申請量穩居第二。可是換回來的還是諾基亞一時半會緩不過氣來。更不要說更新換代的汽車行業，幾年的時間會造成無謂的損失和無法彌補的缺陷。

特斯拉現在的銷量大約是在50萬輛左右，而這50萬的數字都是一步步“蠶食”燃油車的份額得來的。設想一下如果銷量在500萬的時候，燃油車的市場份額還能夠有多大的空間。按照特斯拉近兩年的銷量趨勢看，500萬的銷量估計也就是在2025-2028之間就能夠實現，外加比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想、知己汽車、恆馳汽車等等國內外眾多新能源車企的介入，這些車企至少銷量也會增加到1000萬輛的銷量也並不是難事。

這樣算一下，市場上2500萬輛的燃油汽車將會被新能源汽車替換，那麼留給豐田汽車的空間還有多大的市場，不破產還好，到時候就怕造成騎虎難下的局面。而BBA也在全力進行新能源汽車的轉型和燃油車兩方面的革新，外加中端車企基本上都已經開始著手計劃新能源汽車的創新和量產，勢必會將燃油車的售價降低，而同等級別中降價銷售，就會逼著你降價出售。而這個時候噁心迴圈可能才會正式開始，銷量和售價很難把握平衡。

當然，這種設想不僅僅是豐田汽車，很多汽車也在“對賭”。但是在對賭的同時都是在小規模的研發新能源汽車，雖然不能在短時間內全部量產，但是還好，除了燃油車和新能源汽車互補以外，會將自己的影響降低到最低。但是豐田汽車全部“押寶”在混動車型上，顯然風險就會無限地增大。