首頁>汽車>

1.通過燃油噴射技術減少廢氣

燃料噴射技術是一種同時減少完全燃燒產生的NOx(氮氧化物)和不完全燃燒產生的PM(顆粒物)的技術。一個典型的例子是共軌系統,它多次噴射高壓燃料。正在進行研究以進一步增加燃料噴射壓力以實現更有效的燃燒。

共軌系統

共軌系統是這樣一種系統,其中高壓燃料儲存在共軌中,均勻地提供給每個噴射器,然後噴射到燃燒室中。噴射高壓燃料以完成燃燒會降低PM,並且多次執行噴射可防止燃燒室溫度過高並減少NOx。此時重要的是燃料噴射壓力,噴射正時,噴射次數和噴射量,這些都是通過電子控制進行精細控制的。

2.控制進氣系統的空氣管理技術

為了在減少NOx和PM的同時提高燃油效率,控制進氣系統的空氣管理技術除燃油噴射技術外也很重要。主要技術包括渦輪增壓器和EGR,它們利用廢氣將空氣吸入發動機。

渦輪增壓器

渦輪增壓器是一項利用發動機的廢氣能量來驅動廢氣渦輪機,壓縮排氣並迫使高密度空氣進入氣缸的技術。這增加了進氣量並提高了燃燒效率。

帶有中冷器的渦輪增壓器

中間冷卻器是一次冷卻進氣的裝置,進氣被渦輪增壓器壓縮並變熱。當高密度的進氣進入氣缸時,發動機的燃燒效率提高,燃油效率提高,二氧化碳排放量減少。

可變幾何渦輪增壓器系統

這是一種渦輪增壓系統,即使在低發動機轉速下,也可以有效地增強發動機的弱點,即弱排氣能量。可以低速提供高增壓壓力,從而降低燃油消耗並提高動力效能。

2級渦輪

通過結合使用兩種型別的渦輪增壓器,該系統從一開始就實現了高增壓,並在所有旋轉範圍內都展現出渦輪增壓效果。

EGR(廢氣再迴圈)

EGR是一種通過將廢氣與進氣再次混合以降低燃燒室中的氧氣濃度,減慢燃燒速度和減少NOx來減少廢氣的技術。

冷卻廢氣再迴圈

冷卻的EGR系統在EGR氣體通道中配備有冷卻裝置。此外,降低了燃燒溫度,進一步降低了NOx,並且提高了燃料效率。

單向冷卻EGR

單向閥用於防止進氣進入冷卻的EGR氣體通道並引起迴流。這允許空氣僅沿一個方向流動,從而使EGR氣體無浪費地被送入燃燒室。

4氣門

將柴油發動機轉換成四個氣門意味著每個汽缸使用兩個氣門,每個排氣使用兩個氣門。這提高了氣缸進氣和排氣的效率,並減少了進氣和排氣衝程期間的泵損失。同時,燃料噴嘴可以位於燃燒室的中央,可以促進均勻的燃料噴射和混合氣的形成,這對於減少PM和黑煙,增加產量以及提高燃料效率是有效的。

可變渦流

旋流是指被吸入氣缸的空氣流,圍繞氣缸中心旋轉。在直噴式柴油發動機中,渦旋顯著地促進了燃料和空氣的混合。特別地,根據操作區域改變渦旋的產生的機構稱為可變渦旋系統,其對減少廢氣和提高燃料效率具有很大的作用。

3.後處理技術在排氣前淨化NOx和PM

廢氣後處理是一種技術,用於在排氣之前處理尚未完全被機體淨化的排氣。具體而言,有使用過濾器收集和燃燒PM的DPD技術,以及通過使用催化劑引起的化學變化來減少NOx和PM的技術。

氧化催化劑

氧化催化劑使用貴金屬(例如“鉑”和“鈀”)作為催化劑,利用廢氣中的氧氣氧化主要包含在PM中的碳氫化合物(HC)中的未燃燒物質(SOF),這是一種轉變為二氧化碳的技術.

DPD(柴油機顆粒細化器)

連續再生型DPD是通過重複收集PM並強制處理和再生累積的PM來連續處理PM的技術。

尿素SCR(尿素選擇性催化還原)

尿素SCR並不直接使用氨,而是通過將尿素水吹入排氣中而產生氨,並使氨和NOx反應以使水和氮解毒。該尿素SCR具有高的NOx還原率並且對燃料經濟性幾乎沒有不利影響,但是需要發展尿素供應基礎設施。

  • 路虎是印度還是英國的
  • 威海也有“可變車道”,怎麼走?看這裡