1.通過燃油噴射技術減少廢氣

燃料噴射技術是一種同時減少完全燃燒產生的NOx（氮氧化物）和不完全燃燒產生的PM（顆粒物）的技術。一個典型的例子是共軌系統，它多次噴射高壓燃料。正在進行研究以進一步增加燃料噴射壓力以實現更有效的燃燒。

共軌系統

共軌系統是這樣一種系統，其中高壓燃料儲存在共軌中，均勻地提供給每個噴射器，然後噴射到燃燒室中。噴射高壓燃料以完成燃燒會降低PM，並且多次執行噴射可防止燃燒室溫度過高並減少NOx。此時重要的是燃料噴射壓力，噴射正時，噴射次數和噴射量，這些都是通過電子控制進行精細控制的。

2.控制進氣系統的空氣管理技術

為了在減少NOx和PM的同時提高燃油效率，控制進氣系統的空氣管理技術除燃油噴射技術外也很重要。主要技術包括渦輪增壓器和EGR，它們利用廢氣將空氣吸入發動機。

渦輪增壓器

渦輪增壓器是一項利用發動機的廢氣能量來驅動廢氣渦輪機，壓縮排氣並迫使高密度空氣進入氣缸的技術。這增加了進氣量並提高了燃燒效率。

帶有中冷器的渦輪增壓器

中間冷卻器是一次冷卻進氣的裝置，進氣被渦輪增壓器壓縮並變熱。當高密度的進氣進入氣缸時，發動機的燃燒效率提高，燃油效率提高，二氧化碳排放量減少。

可變幾何渦輪增壓器系統

這是一種渦輪增壓系統，即使在低發動機轉速下，也可以有效地增強發動機的弱點，即弱排氣能量。可以低速提供高增壓壓力，從而降低燃油消耗並提高動力效能。

2級渦輪

通過結合使用兩種型別的渦輪增壓器，該系統從一開始就實現了高增壓，並在所有旋轉範圍內都展現出渦輪增壓效果。

EGR（廢氣再迴圈）

EGR是一種通過將廢氣與進氣再次混合以降低燃燒室中的氧氣濃度，減慢燃燒速度和減少NOx來減少廢氣的技術。

冷卻廢氣再迴圈

冷卻的EGR系統在EGR氣體通道中配備有冷卻裝置。此外，降低了燃燒溫度，進一步降低了NOx，並且提高了燃料效率。

單向冷卻EGR

單向閥用於防止進氣進入冷卻的EGR氣體通道並引起迴流。這允許空氣僅沿一個方向流動，從而使EGR氣體無浪費地被送入燃燒室。

4氣門

將柴油發動機轉換成四個氣門意味著每個汽缸使用兩個氣門，每個排氣使用兩個氣門。這提高了氣缸進氣和排氣的效率，並減少了進氣和排氣衝程期間的泵損失。同時，燃料噴嘴可以位於燃燒室的中央，可以促進均勻的燃料噴射和混合氣的形成，這對於減少PM和黑煙，增加產量以及提高燃料效率是有效的。

可變渦流

旋流是指被吸入氣缸的空氣流，圍繞氣缸中心旋轉。在直噴式柴油發動機中，渦旋顯著地促進了燃料和空氣的混合。特別地，根據操作區域改變渦旋的產生的機構稱為可變渦旋系統，其對減少廢氣和提高燃料效率具有很大的作用。

3.後處理技術在排氣前淨化NOx和PM

廢氣後處理是一種技術，用於在排氣之前處理尚未完全被機體淨化的排氣。具體而言，有使用過濾器收集和燃燒PM的DPD技術，以及通過使用催化劑引起的化學變化來減少NOx和PM的技術。

氧化催化劑

氧化催化劑使用貴金屬（例如“鉑”和“鈀”）作為催化劑，利用廢氣中的氧氣氧化主要包含在PM中的碳氫化合物（HC）中的未燃燒物質（SOF），這是一種轉變為二氧化碳的技術.

DPD（柴油機顆粒細化器）

連續再生型DPD是通過重複收集PM並強制處理和再生累積的PM來連續處理PM的技術。

尿素SCR（尿素選擇性催化還原）

尿素SCR並不直接使用氨，而是通過將尿素水吹入排氣中而產生氨，並使氨和NOx反應以使水和氮解毒。該尿素SCR具有高的NOx還原率並且對燃料經濟性幾乎沒有不利影響，但是需要發展尿素供應基礎設施。