“正確”的鏈線不僅能夠保證牙盤、鏈條和飛輪的使用壽命，同時也能確保最右的動力傳輸效率。然而在比賽時，為了追求極致的應變速度，不得不在磨損、傳動效率和變速效率中取捨。大盤對大飛、小盤對小飛這樣的極限檔位，真的不好嗎？Road.cc就此問題採訪了4家套件廠商，看看他們是怎麼說的。

Shimano

傳動效率最高的鏈線自然是鏈條保持直線運轉，這樣能夠最大限度地減少摩擦。當你使用極限檔位例如大盤對大飛時，鏈條軸承、鏈節和鏈片所受的壓力都是不一樣的，特別是在變速的時候更是如此。這種不均勻的負載會引起額外的摩擦，增加鏈條的磨損，而長期的摩擦則會導致變速率降低。

因此，Shimano建議避免使用極限檔位。

Campagnolo

毫無疑問，極限檔位必然會增加摩擦力，傳動效率更低。但無論是職業車手還是我們自己比賽的時候，都會經常使用這些極限檔位，這無法避免。不過我們也不應該養成這樣的習慣。

極限檔位會加速鏈條、飛輪和牙盤的磨損，而直線鏈線則能將傳動效率最大化，也能減少磨損。

SRAM

在SRAM的眼裡，大盤對大飛這種極限檔位是“Pro齒比”，職業車手可不在乎器材的磨損，他們只為追求極致的速度與效率，只要條件允許，他們會盡量保持在大盤騎行。

極限檔位產生的傳動效率降低所產生的負面效果，能夠被更為效率的變速所產生的收益而抵消。因此SRAM鼓勵騎士們使用任何檔位騎行，他們的產品也是為了滿足任何檔位騎行而設計的。

FSA

過去的十年裡，越來越多的人習慣於使用極限檔位，而且電變系統也對極限檔位的使用也沒有完全限制。這就意味著現在鏈條所承受的壓力要比過去大很多，所以我們才會決定投資開發更為堅固的鏈條。

此外，FSA開發的48/32t齒盤規格，能夠緩解鏈線角度過於傾斜的狀況。