去過日本，甚至看過日劇、日本動漫的人都不難發現，日本滿大街小巷都是方盒子一樣，超級小巧的K-CAR，為什麼日本人都喜歡買這種車？為什麼中國卻沒有呢？
什麼是K-CAR？
K-CAR在日本稱為輕自動車，想要成為K-CAR必須滿足以下四個條件：
1、長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm， 2、座位不超過4個 3、載重量不超過350kg 4、排量不超過660ml（也就是0.66L）。
無論是尺寸還是排量，K-CAR都略小於奇瑞QQ，比亞迪F0這些國內的微型車。不過K-CAR跟國內這些廉價微型車還是有不小區別的。
K-CAR跟國內的微型車有什麼不同？
1、空間超大
國人不喜歡微型車的其中一個原因是它的空間太小。但kcar的空間一點都不小，不僅是跟國內在售的微型車相比起來大，就算拿大一兩個級別的車來比，K-CAR也不一定會輸。就拿本田N-BOX SLASH來說，這臺車的車廂內部長度和高度甚至比本田CITY還大！3.4米長的K-CAR跨兩個級別擊敗4.4米長的CITY，不得不說是一個奇蹟。不過K-CAR受制於1.48米的車寬影響，車內寬度確實會比較小，不過車裡也就四個座位，所以滿載時也不會感覺到很擠。
2、配置超高
國內微型車普遍配置都是超低，但K-CAR卻是逆天的高。還是拿本田n-box slash來說，它的頂配車型擁有6安全氣囊，電子穩定系統，坡起輔助，自動剎車；舒適配置方面還有自動空調，方向盤加熱，座椅加熱，電動摺疊後視鏡；駕駛配置方面還有換擋撥片。
3、科技超高
國內微型車為了壓低價格，用的基本都是10年前的技術。但日本各大車廠都把最新的技術放到了K-CAR上，像自動啟停、動能回收、混合動力都可以在K-CAR上見到。帶來的結果是大部分K-CAR的工況油耗都不到4L/100km，有些甚至不到3.5L/100km。
如果k-car引進國內，能大賣嗎？
先別急著罵豐田本田不把這麼好的車帶到國內，因為看完K-CAR的缺點以後，你就會知道就算引進國內，肯定也賣不動的。原因有以下三點：
1、價格太高
還是前面提到的本田N-BOX SLASH，它在日本的售價是132萬日元，摺合8.1萬人民幣（為了閱讀方便，下文所有價格都折算成人民幣，匯率按0.0614:1計算），如果算上關稅，這臺車進口到國內起售價將會超過10萬。就算是中國產，K-CAR也不會便宜到哪裡去，畢竟本田FIT在日本的起售價還不到8萬。本田在日本一共有7款K-CAR在售，最便宜的一款價格也達到了6.7萬。所以，K-CAR的價格並不比FIT便宜多少。
2、國人對小車不待見
今年1-4月，國內緊湊級車的總銷量是226萬臺，而微型車的總銷量還不到7萬臺，這其中超過一半是北汽EC180、知豆這些有新能源指標的微型電動車。而傳統汽油車中賣得最好的就是奇瑞QQ，月均銷量也不到2000。 因為大部分國人對於微型車的影響都還停留在廉價、粗糙、沒面子，情願咬咬牙都要買大一個級別。所以，國內微型車已經到了頻臨滅亡的狀態了。
曾經在國內走高階路線的雪佛蘭斯帕克、福斯up在路上的能見度堪比國寶，我甚至懷疑銷量能不能超過法拉利。而再國內唯一走高階路線還賣得動的，就只有帶著賓士光環的smart了。所以K-CAR引進國內後十有八九也是斯帕克和up的下場。可能這兩點對於喜歡精品小車的人來說都可以接受，不過第三點，我是實在接受不了：
3、動力太差
前面提到了，K-CAR的最大排量被限制到了0.66L，不過沒有限制渦輪。可能有人會想，國內已經有一堆緊湊級車用上了1.0T動力也不會很差，0.66T拉動一臺微型車應該也不會差多少吧？ 憑豐田、本田的技術，把0.66T壓榨出80馬力、90馬力確實都不是什麼難事。但是，K-CAR除了限制排量以外，還把最大馬力限制到了64馬力，而國內大部分的1.0自吸發動機都已經有70馬力了。
說到這裡，如果你還對K-CAR的動力抱有一絲希望的話，我還可以再用資料打擊你。舉個例子，大家應該知道本田S660吧，這臺車應該是K-CAR當中最運動的一款車。海外媒體實測它0-100km/h的加速成績是13.5秒，作為對比，Sylphy1.6CVT的加速成績是11.2秒，比亞迪F0 1.0MT的加速成績是13秒。
就連一臺跑車都會被國內代步家用車秒殺，甚至追不上比亞迪F0，那些更重的車就更加不用說了。這樣的動力上高速的念頭最好都不要有。
為什麼K-CAR能夠在日本大賣呢？
1、政策扶持
在日本買車需要有車位證明，但是買kcar就不需要。在日本郊區車位月租600起，在市區車位月租要2000起。我沒找到買個車位要多少錢的資料，但可以肯定也不便宜。
另外，K-CAR的保險、年檢、各項稅費等都比普通汽車要便宜很多。算上租車位的錢，養一臺K-CAR比養一臺同價位普通車省了有一半的費用。
2、日本的街道狹窄
可能很多人對日本的印象都是東京那種超級大都市，城市規模、道路條件都跟上海相當。不過東京這種大城市在日本還是屬於少數，日本更多的還是很狹窄的道路。在這些路上，K-CAR的小巧靈活馬上就體現了出來。
3、K-CAR不需要跑高速
前面提到了K-CAR的動力很差，難道日本人受得了開這種車上高速？並不是，K-CAR在日本基本就是充當城市代步車，極少跑高速。在日本，很大一部分人都是把K-CAR當成是家裡第二臺車，第一臺通常會是MPV、SUV或者轎車。當他們需要跑長途高速的時候，就用第一臺車跑。
當然也有人是把K-CAR當成家裡唯一一臺車，不過他們需要跑長途的時候，一般是用高鐵。雖說中國是世界高鐵總里程最長，但是說到高鐵密度，日本卻超了中國不止5倍，超高的高鐵密度讓日本城際通勤非常便利，所以他們很少需要開K-CAR去跑長途。