引導：

當然了，法系車在歐洲汽車市場銷量還是非常不錯的，但是，在歐洲汽車市場熱銷的車型為小型車，所以說，雪鐵龍和標緻旗下的小型車，在同級別中非常突出，但是小型車放在國內汽車市場，受眾的人群並不多，鈴木就是最好的例子。

上述我們也提到過，標緻和雪鐵龍在歐洲市場銷量都非常不錯，在海外汽車市場相對而言要比國內汽車市場更加成熟，如果一家車企旗下的車型，在同級別中產品力不足，發動機和變速箱以及底盤的技術比較落後，有多人會去購買？

雖然標緻和雪鐵龍在華，與競爭對手福斯丶本田丶豐田等，產品力表現的非常一般，尤其體現在中型轎車領域中，雖然從紙面引數來看，差距不是很大，但是在行駛表現上和實際的市場口碑來看，相比競爭對手還是有一定的差距，所以說，不僅是標緻還是雪鐵龍主力車型為小型車。

法系車為何在國內遇冷？難道是國人不懂車？

法系車為何在華遇冷？是產品力不足？還是國人不懂車？法系車的產品力如何上述已經進行了詳細地分析，至於法系車為何在國內遇冷？ 這與法系車自身有很大關係，並不是怪我們國內消費者不懂車，我們從靜態表現來看。

法系車的外觀設計的過於前衛，標緻還好，尤其體現在雪鐵龍，可能很多人購買雪鐵龍旗下的車型，需要一定的時間去適應它的外觀，不僅如此，在內飾佈局也是如此，中間不會旋轉的方向盤，剛接觸法系車的網友可能非常不適應。

其次就是底盤懸掛，法系車旗下多款車型後懸掛為扭力樑非獨立懸掛，但是在行駛表現中，我們可以感覺得到，與同級別配備後獨立懸掛的車型，在行駛表現上其實差不多，足以看出，後扭力樑非獨立懸掛，調教的如此優秀，但是依然被很多網友“吐槽”。

很多網友表示“同級別和同價位區間，為何不選擇配備後獨立懸掛的車型”？上述我們也提到過，標緻和雪鐵龍的主力車型為小型車，絕大部分小型車後懸掛都為扭力樑非獨立懸掛，這也是為什麼，法系車這麼後扭力樑非獨立懸掛的原因。

其次就是價格和配置，在價格上，標緻和雪鐵龍旗下的同級別車型在價格上，相比福斯丶本田以及豐田並沒有優勢，雖然在一定程度上維護了自身的品牌價值，但是在國內銷量逐漸下滑，意味地維護品牌產品力，又有什麼意義？標緻/雪鐵龍與福特比較類似。

其實我們不妨來看看現在的福斯，前幾年福斯旗下絕大部分車型優惠力度都非常少，旗下的同級別車型在價格上要比日系車要高，反而在近兩年，福斯旗下多款車型優惠力度非常大，不僅是Sagitar還是Passat等，都是如此，我們再來看福斯旗下的車型的銷量，熱門車型基本上每月都處於同比例增長。

配置方面，標緻和雪鐵龍旗下的多款車型，在配置設定上有些不合理，想要購買一輛配置比較豐富的車型，基本上要到高配或者頂配車型當中，旗下車型的優惠力度本來就比較低，如果去選擇高配或者頂配車型，從價效比的角度來看，的確不高。

通過上述的分析，我們基本上可以得出結論，法系車在國內遇冷的主要的原因還是出在自身，沒有刻意地去迎合國內消費者，顯得有些“傲慢”，不僅價格過於堅挺，而且在配置上設定的有些不合理，對於我們普通消費者而言，當然會選擇知名度和價效比更高的同級別其它車型。

總結：

標緻和雪鐵龍在國內銷量持續下滑並不是沒有原因的，之所以在歐洲備受歡迎，是因為迎合了歐洲消費者購車需求，在國內銷量不佳的原因為，沒有刻意地去迎合國內消費者，當然了，近兩年我們可以發現，標緻和雪鐵龍正在刻意地去迎合國內消費者，標緻全新508L在整車尺寸上進行了加長，以及雪鐵龍公佈了國內特供車型等等，期待今後法系車在國內的表現。