面對流量新人，即便是實力常青樹也倍感壓力。SUV老兵X-Trail抓緊推出了自己的年度改款車型，就是預感到了全新RAV4榮放將蠶食自己已有的潛在年輕消費市場，從而期望以加量不加價的配方，來壓榨出自己的最後一絲潛力，為2019年的銷量畫上一個圓滿的句號。

這臺車的銷量保持得比較艱難，率先完成換代的CR-V已經逐漸緩過氣來，2019年1-11月的銷量已經達到194269輛，略微領先於X-Trail的190946輛。同時，它還將面對著10月RAV4榮放成功完成換代後釋放出來的強勁購買力，或許依然可以憑藉萬元左右的優惠在年底“突擊花錢”中佔得先機，但別忘了全新RAV4榮放的起售價才17.48萬元，和優惠後的X-Trail近乎持平。

不誇張地說，擺在X-Trail面前的，是一道難題。

關於情懷 X-Trail有hin多話想說

2008年登場的中國產X-Trail算是它的第二代車型，現售的2020款X-Trail則是它的第三代車型。十餘年的時光裡，這臺SUV陪伴了無數個男孩成長為男人，見證著家庭的組成與壯大，它曾經是硬朗陽剛的代表，也跟著時代審美轉變成了當下時尚圓滑的造型。

累計超過100萬的中國消費者選擇了X-Trail，成就了第二代中國產X-Trail（第三代X-Trail）上市後四年三奪日系SUV銷量冠軍的輝煌（2015、2017、2018）。

喜歡一臺車的理由有太多太多，空間絕對是一個比較普遍性的必選專案，因而面對咄咄逼人的CR-V和RAV4榮放，或許X-Trail會想起當年定型的時候，那個大筆一揮，為自己定下4675mm車長和2706mm軸距的那位工程師大佬。

吐槽加長的軸距，同時對加長的軸距高呼“真香”，這並沒有什麼好害羞的，實質上“官方加長”已經是常態，況且這也不是中國專屬，而是全世界範圍內的趨勢。第三代X-TRAIL也就是第二代中國產X-Trail相比之前車型，在尺寸上有著較大的提升，但這只是X-Trail銷量起飛的一個因素。

2002 Nissan XTrail

2011 Nissan X-Trail

另一個關鍵因素則是，口碑良好但銷量一般的X-Trail，終於看懂了市場。第一代X-TRAIL和第二代X-TRAIL從外觀上看，是一脈相承的方正造型，而第三代X-TRAIL則融入大量Hi-Cross概念車風格，拋棄了過往的硬派風格，至少是在外觀上，變得更加圓滑流暢，再加上增大的車身尺寸，銷量讓主機廠笑得合不攏嘴，畢竟之前的“方盒子”X-Trail，最多一年才賣個30000多輛。

抗衡平臺 唯有平臺

由於本田很少普及平臺這個概念，多數人知道CR-V和CIVIC同平臺，但明白這個平臺名叫CGP（compact global platform）平臺的真不多，這和鋪天蓋地的豐田TNGA理念宣傳差別挺大，畢竟平臺決定了出身嘛，當然大多數人把TNGA作為平臺來理解，豐田官方對這個稱呼的官方定義是“全球生產架構”。

X-Trail出自日產CMF（Common Module Family）平臺，而且還是這個平臺上的首款中國產車型，在日產-雷諾的規劃中，這一平臺將被劃分為五個部分——發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤和電子系統。

和大家最熟悉也是最頭疼的福斯MQB平臺不同，MQB實質上是以縱向來劃分車身的不同部分，極端強調零件的通用性，再加上本身的示意圖就有著“隨意拉長和縮短”的意思在，也有了所謂“福斯只有一臺Golf”的調侃。而日產的CMF平臺則把車身分為5個組成部分，每個獨立的部分都可以單獨設計和配置，因而同一個平臺可以做出來不同“味道”的SUV、轎車、掀背車和MPV。

走量車型中 動力與配置X-Trail偏弱

計算機界有個摩爾定律，換算成真金白銀的話，意味著每隔18-24個月，同樣價格買到的電腦效能將相差一倍，這與技術的進度相關；而房地產行業則是反過來，時間越晚，同樣價錢買到的房子面積越小，這和貨幣的貶值趨勢密切相關，在咱這個業餘買房者的眼裡，10年前蓋房子和10年後蓋房子都一樣，不都是“鋼筋混凝土懟裡頭”嘛。汽車的配置，則更接近網際網路行業，越晚出現的車，配置就會更加豐富，價錢也會更加便宜。

為了保持競爭力，特別是在配置這塊兒，2020款X-Trail將不少配置下放，從開頭的配置升級表可以發現，獲得主機廠“福利”比較多的，集中在中高配上，相對於曾經的走量核心2.0L CVT 2WD XL ITS智聯舒適版，主機廠明顯希望消費者將目光放在貴了5000元的2.0L CVT 2WD XL Premium智聯尊享版上，雖然咱換算下成本，感覺選擇後者還有點小賺，但對於主機廠可不是這樣，只要多掏了錢，那都是利潤，資本家從來不會去無故做慈善。

與近期較火的豐田RAV4榮放相比，雖然很勉強，實質上X-Trail的走量車型依然有一戰之力。

在差不多的價格上，擁有LED光源的RAV4榮放略微討喜一些，不過，顏值層面，雙方各有千秋，RAV4榮放的運動化造型是當下潮流，可X-Trail的時尚圓潤風格也不失為另一種審美。

在座艙的享受層面來說，X-Trail略微佔優一些，當然如果你在買完一臺車之後，貼心地為它加上某寶購買的方向盤套、座椅套，那真的會讓沒日沒夜地調整方向盤手感和座椅舒適性的工程師，哭暈在電腦前。

新上市的RAV4榮放在多媒體配置上的表現值得稱道，更晚定型的它自然佔據了後發優勢，不過X-Trail配備了車聯網和OTA升級能稍許挽回點面子。

單純看配置表，後發的RAV4榮放具備一定的優勢，不過雙方均無中保研碰撞測試成績，與RAV4榮放師出同門的奕澤/C-HR均在這一測試中評價均為G，而X-Trail的2.0L CVT兩驅舒適版則在較早的C-NCAP碰撞測試中獲得五星(54.5分)。

當然在發動機層面，X-Trail的這臺2.0L自吸發動機略遜一籌，但需考慮到兩者在整備品質上有所差異，能夠彌補一些差距，大家的提速都挺從容，也沒有誰碾壓誰的明顯領先。

當然，與新款抗衡的唯有新款，X-Trail是個爆款不假，只是在與RAV4榮放的比拼中，它僅能通過錯位競爭來獲得一個不落下風的評價，在喜愛運動的90後消費者眼中，運動風格更明顯的RAV4榮放更受青睞。

退一萬步說，剛上市的RAV4或許要到明年才會產能完成爬坡並具備不錯的優惠，而X-Trail和CR-V現在就有現金折扣，如果按照一塊磚5分錢的“高價臨時工”來算，得搬200000塊磚頭才能抵消1萬元的優惠。

但如果說想要X-Trail去正面抗衡RAV4榮放的話，可能要等2020年下半年，甚至2021年換代X-Trail上市後，才能真正一較高下了。​