大多數的人和事都存在著矛盾的理論，比如最為人知的就是「好吃的東西不健康，健康的東西不好吃」。這個我相信80%的人都懂，畢竟民以食為天，辛勤的勞動也不過是為兩餐溫飽而已。

而在汽車這個領域內，也有著一個廣為人知的矛盾理論：「好開的車不好坐，好坐的車不好開」。從設計研發層面上講，兩款不同風格取向的車輛在結構、用料和調校等重要專案上都存在著先天差異，車廠只能從中做「加減法」，為的就是達到該車輛最合適的「平衡」。那有沒有不考慮平衡、為極端駕駛而生的車型呢？當然有，超跑是最好的例子，只是不見得每個人都喜歡這樣的駕駛感受，更不見得每個人都能有一套強而有力、經得起折騰的「虎背熊腰」。

平衡當然好，但事與願違的是，基於車企造車的最大初衷——賺錢，一般車輛是不可能耗費過多的成本去完成這個目標的，這也是上面我用「合適」來形容的原因。至於好開又好坐、達到極致平衡的車也不是沒有，喏，今天聊的賓利ContinentalGT不就是麼？

如果說勞斯萊斯的帕特農神廟是莊嚴肅穆，那賓利的前臉絕對是筆挺有力，不為張揚的效果而生，只為彰顯與生俱來的氣勢。設計師對於豪華二字的理解有著一定的高度，貴的東西做得好看只是基礎，更進一步那叫賞心悅目，ContinentalGT當屬後者的範疇。相比老款，更精幹的外觀造型和更精緻的細節處理不僅讓整臺車煥然一新，更是熠熠生輝。

側面繼承了Continental車系經典線條元素的同時，力量感更是迎面而來。作為史上首臺整車側圍採用超塑成形技術的量產車，高科技加工技術的應用讓設計師腦海裡那完美無瑕的造型設計得以實現，ContinentalGT很好地詮釋了何為自我突破。

雖然皮革材料的運用不如上一代那麼「豪放」，但相應得到的是更為舒展開闊的視覺感，大量實木飾板為車內帶來了更為自然的氛圍，整體的內飾造型除了更貼合審美之餘，也更對年輕消費者的胃口。

對於一家老牌豪華車企而言，汽車的意義不僅限於奢侈品、藝術品、電子產品和代步工具，而是一樣複雜且獨立的事物，所有的元素都力求完美融合。尤為明顯的一點，內飾在保留了眾多質感上乘的物理按鍵的同時，在中控位置加入了三面式旋轉顯示屏，在行駛時除了常規的液晶螢幕外還能旋轉出「三聯表」的一面，熄火後會翻轉成與內飾木板相同平面。

「高階感」和「高階」屬於兩個概念，前者是用較為常規的用料營造出高階的質感，後者則是由外至內都無比尊貴。ContinentalGT將各種用料材質和設計工藝完美、平衡地結合在一起，豪華且優雅，這種貴而不俗的結果得來不易。

「12」是一個極具貴族氣息的數字：周代天子冕冠上前後各有12條垂下的穿玉絲繩，被譽為十二旒；秦始皇於公元前221年下令收集全國民間兵器，集中銷燬後鑄成“十二金人”。於汽車界而言，V12與W12分別代表了無可比擬的效能及無與倫比的尊貴。

ContinentalGT搭載6.0T雙渦輪W12發動機，能夠輸出635Ps的最大馬力和900N·m的最大扭矩，不僅擁有源源不斷的動力，還能帶來穩健高階的行駛感受，加上全時四驅系統的配備讓ContinentalGT能夠應對更多極限的路面情況。

8速雙離合變速箱的應用是ContinentalGT車系有史以來的第一次；眾多舒適性配置的加身讓ContinentalGT的整備品質超過了兩噸，自重愈大、靈活愈差，而主動式側傾控制系統的存在就是為了在駕駛環節能夠擁有優秀的表現，電控防傾杆能夠瞬間產生超1000N·m的扭力，加上響應極快的自適應空氣懸架，ContinentalGT能夠時刻保持精準的操控效能。

「GT」二字的含義不僅是以ContinentalGT為的一類車型，更多的是一種生活方式：市區代步對它們來說太過浪費，而賽道劈彎於它們而言似乎又過於粗魯。綜合了藝術品、奢侈品和跑車多重身份於一身的ContinentalGT，或許只有馳騁在灑滿Sunny的海濱公路，才最符合它的身份與氣質。