這些年自主品牌的進步大家有目共睹，特別是吉利、長城、奇瑞、長安、比亞迪，這幾家車企這兩年實力增長迅速，已然晉升成為了一線自主品牌。但一線自主品牌中也分高低，比如吉利這幾年發展勢頭就挺猛，年銷量已經能成功突破130萬臺，是名副其實的自主品牌老大哥。而在早些年被大家一致看好的奇瑞，目前年銷量僅在70、80萬臺左右，和長安一起處在老三的位置。

有人說奇瑞年銷量70、80萬臺的成績不錯呀，但了解奇瑞的人都知道，這樣的成績真的挺讓人失望的。如果時間倒退10年，奇瑞是當之無愧的中國產車老大，當吉利和長城還在苦苦摸索自己的路線時，奇瑞的銷量已經初具規模。在2005~2010年這5年時間裡，奇瑞銷量節節高升，遠遠的甩開其他自主品牌，摘取了自主品牌銷量第一的頭銜。

2010年奇瑞的年銷量就已經達到了59.78萬臺，但到了2018年奇瑞的年銷量也只有75萬臺，8年增長15萬臺左右，對於發展迅速的自主品牌來說並不能算優秀，甚至可以說讓人失望透頂。為什麼這麼說？看看吉利這些年的銷量：2010年吉利的的總銷量僅僅為41.61萬臺，但2018年總銷量已經突破了150萬臺，銷量翻了3倍多，這麼一對比是不是能明顯的看出奇瑞這幾年確實沒有什麼進步。

那這些年奇瑞都幹了什麼呢？在車型上，奇瑞這些年除了打造了“艾瑞澤”系列和“瑞虎”系列兩大車系，基本就沒有其他大動作。其他中國產車企呢？吉利在2015年推出博瑞和博越兩款當家車型；保留了EMGRAND EC7的同時又誕生了EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS；遠景車型又分為遠景X1、遠景X3；這兩年又推出繽瑞和繽越兩款繽字輩車型，這些車型基本覆蓋了大部分普通家用車，所以吉利才能取得那麼高的銷量。

技術上，奇瑞除了推出1.5T和1.6T發動機和CVT變速箱外好像也沒有其他動作。雖然奇瑞的新發動機和變速箱在中國產車型裡算優秀，但奇瑞似乎不擅長產品宣傳，所以人們並不了解“技術奇瑞”到底有啥技術。再來看看長安，長安這兩年推出藍鯨發動機，產品一發布就迎來了鋪天蓋地的宣傳，換來的結果是車型銷量增長明顯。

另外，奇瑞這些年好像對造品牌十分迷戀，到現在為止，奇瑞一共打造過7個品牌，他們分別是開瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼、捷途、星途，除了捷途目前的銷量不錯之外，其他品牌要麼死，要麼被賣，要麼銷量平平。以奇瑞打造的觀致為例，本來奇瑞是要將觀致打造成高階品牌，沒想到觀致生不逢時，在連續虧損幾年之後被奇瑞賣給了寶能，據說觀致的失敗讓奇瑞虧損了超百億。

但奇瑞似乎並沒有吸取觀致的教訓，觀致被賣後，奇瑞緊接著又推出了高階品牌星途，目前來看星途車型銷量依舊平平，極有可能成為下一個觀致。如果說奇瑞為了衝擊高階推出新品牌，似乎並沒錯，吉利推出領克，長城推出WEY都是為了衝擊高階，但奇瑞推出凱翼這種基本和自身定位相重合的品牌就讓人看不懂了。

總的來說，這些年奇瑞是一門心思的造新品牌，但造出來的新品牌除了捷途目前發展勢頭不錯，其他基本上都是累贅，不僅不掙錢還虧錢，這樣玩就算再豐厚的家底也會被子品牌敗光呀。真搞不懂為什麼奇瑞一定要造那麼多品牌，難道掛奇瑞標就不能衝擊高階市場？掛奇瑞標就不能推出新車型？

個人認為奇瑞當前的任務是好好的豐富自己的車系，多推出新車型，並且做好宣傳工作，把那些子品牌該賣的賣，該砍的砍，留那麼多子品牌只會分散自己的精力，消費者也沒那麼多心思了解新品牌，還不如直接掛奇瑞標來得實在。現在的汽車市場是不會給你時間的，不進則退，當其他中國產品牌都大步向前，奇瑞後面有那麼多品牌拖累著，只會越來越落後。