這裡討論一個很有意思的事情，隨著中國的電動汽車發展催生出在產業層面繁榮的景象，在充電設施領域也是位於千秋首位的。截至2019年8月，中國已經建成了全球最大的公共充電網路，一共鋪設了公共類充電樁455808 臺，其中交流充電樁 265071 臺、直流充電樁 190188 臺。其中公共運營類，主要是直流充電樁為主，鋪設直流充電樁需要大量的資金，實現地區上萬這樣的規模按照省份有了好幾個，如下圖1所示。

圖1 直流充電樁的省份排序

但是對於下一步推進電動汽車發展來說，兩大主要因素里程焦慮和充電焦慮，矛盾是比較深刻的。隨著補貼政策鼓勵續航里程和動力電池技術的突破，電動汽車續航里程逐漸提高，對於公共服務類的需求，主要是集中在快充上的

2019年開始，充電樁招標只有直流樁，從國網的建設中，我們也發現了一些問題：

單純的鋪設多了也沒用，所以招標的數量開始下降目前呢確實需要提高充電設施資產的利用率，不僅僅從公車、還有專門的電動汽車車隊這樣的入手，也需要輻射社會建立起有效的充電網路

直流充電網路的有效性，其實是推著車企要想自己建立超充網路，目前的60kW是不太夠的

以60KW和120KW為主 ，可以看到國網開始在招標上面部分嘗試200kW以上的充電系統。

第一批：300kW的樁16個 350kW的17個 第二批：200kW 13個 300kW 34個 350kW 36個 450kW 2個

目前公共充電基礎裝置運營現況看，集中度相當高，特來電、國網和星星充電三家企業，市場佔有率達到了75%，但是面向私人消費者如特來電在北京市場，充電功率在30kW左右的充電樁數量最多，而下一步更迭的可能性很大，之前較早投入的那一部分，後續是需要被升級替換，可能還需要一部分擴容的。

這裡面空間還是挺大的，如果真正說可以實現比較完整的充電模式私人付費升級，消費者不是被迫而是歡歡喜喜付錢充電，這事推進的力度就快了。

快充功率的提升使得電動汽車快充與燃油車的加油體驗基本一致：國內電動乘用車用的直流快充樁充電功率為60kW左右，實際充電時間10-80%在常溫下為40分鐘，在溫度比較低的時候普遍大於1小時，消費者對於充電的時間需求是期望和加油一樣（10-20分鐘），而且目前消費者目視能看到的快充功率補電的速度，可以直接對應折算成每分鐘車輛增加了多少的里程，高功率的充電是直接有助於打消客戶的充電顧慮，增加車主對於這臺車的特性的信心的。高功率快充有助於提高充電基礎設施運營的盈利能力：在目前快充樁服務場景裡面，出現了大量高頻使用的點，使得目前60kW的充電樁服務能力有限制，這個可以折算為有效的週轉次數，目前極限一天的服務能力是10輛車，而高功率的150kW的直流大功率快充樁，週轉次數能提升3倍，消費者也會選擇更高的充電功率段以節約時間，進一步提高週轉率。盈利能力方面，主要依靠充電，如果考慮服務費0.8元/kWh為例，普通的60kW的充電樁1小時所賺取的充電服務費為40×0.8元=32元，而150kW充電樁1小時所能賺取的充電服務費為50×0.8元×2=80元（30分鐘充50kwh，一小時可以充2臺車）。對於在熱點地區的充電基礎設施運營，是有直接的幫助的。

小結：我們關注這個充電設施功率升級，目前也確實是蔚來60kWh以上的500公里的電動汽車大量面向市場的一個很重要的抓手，解好了這個題其實比單純的補貼有用，是真的可以輻射一大批潛在消費者的。