不經意間，我駕駛比亞迪漢EV已經行駛了12,000公里。查詢完所有的駕駛記錄，才發現我的綜合能耗比較高。其實仔細琢磨這一現象，我覺得這和自己的駕駛習慣有很大的關係。

我一直認為在電動車的駕駛方面，有三個階段。第一個階段，新手司機能耗會比較高一些，這主要是因為他們剛剛接觸新能源車，還沒有從普通燃油車的駕駛習慣改過來，腳底比較重，造成能量無謂的浪費。第二個階段，慢慢熟悉了新能源車的駕駛技巧，並且樂意用這種技巧運用到日常駕駛中，渴望取得一個非常好的能耗資料。第三個階段，真正的新能源老司機在日常駕駛中可以任性駕駛，但是又能客觀地根據自己的腳法和車輛完成有機的結合，能使車輛達到最佳的行駛里程。

這三個階段中，第一個階段能耗比較高，第二個階段能耗是最低的，第三個階段綜合能耗比較高。我經常糾結的是：如果我刻意追求腳法達到能耗好資料，那就對不起比亞迪漢3.9秒的加速度；如果我激情駕駛，那就對不起我這曾經駕駛比亞迪秦獲得全國能耗節能榜第一名的棉花腳。因此，在我這12,000公里的行駛中，我是比較任性的，而最終的能耗也比較客觀地反映了這款車的效能。

我與大漢已經相伴124天。

12,000公里拍照留念。

這是9月份行駛總里程，2834公里。

這是9月份的能量消耗，494.2度電。

9月份能耗為每百公里17.4度電。

這是10月份的行駛總里程，3533公里。

這是10月份的能量消耗，623.1度電。

10月份能耗為每百公里17.6度電。

這是11月份的行駛總里程，2113公里。

這是11月份的能量消耗，426.4度電。

11月份的能耗為每百公里20.2度電。

這是12月份的行駛總里程，3321公里。

這是12月份的能量消耗，733.4度電。

12月份的能耗為每百公里22.1度電。

這是今年元月份的行駛總里程，50公里。

這是今年元月份的能量消耗，11度電。

元月份的能耗為每百公里22度電。

2020年度平均能耗每百公里21.2度電。

當然，如果我在行駛中刻意追求能耗資料，也有不俗的表現。只是這樣的駕駛完全沒有快樂而已。

ACC自適應巡航速度100，功率可以保持在15千瓦。而這樣的駕駛方式，出現了一個極低的能耗，也就是最近50公里的能耗為7.2度電。

因為有比較多的急加速和急剎車，並且最高速度也比較高。造成最終的綜合能耗也比較高。

12,000公里的行駛，我多次充電發現，比亞迪漢EV這款車充電功率比較高，速度比較快。

這張圖片表明最高充電功率可以達到118千瓦，但是，這一充電功率並不是長久保持的。好在70千瓦以上的充電樁，幾乎每次充電都可以在50分鐘之內完成。

我在行駛中也發現，並不是電量下降時，續航會發生明顯變化。我和朋友專門測試過10%電量直至汽車趴窩，總行駛里程為41.7公里。

這張照片是我和朋友測試極低電量續航，電量在0%時的充電情況。

12,000公里就這麼快速過去了，我的首保也到了。接下來汽車的整體效能將達到一個比較好的狀態，期待能有一個非常好的能耗表現。