相信對大多數的車主來說，油耗一定是買車時優先考慮的因素，畢竟油耗高低直接影響用車成本，所以選擇油耗低的車型很有必要，這也是現在日系車為何能在汽車市場中越賣越好的原因，畢竟日系車的油耗相對而言要低一些。在諸多的日系車中，COROLLA的油耗表現一直都能讓消費者滿意，加上COROLLA是豐田第一款進入國內的轎車，人們對COROLLA很熟悉，口碑也很好，所以COROLLA一直是豐田的銷量王，月銷量總能排名前列。

但是在今年8月，COROLLA從豐田銷量王的寶座上跌落，在汽車單品類銷量排行中只能排到21位，取代COROLLA成為銷量冠軍的是LEVIN，是COROLLA的同胞兄弟，LEVIN在今年8月份銷量達22496臺，幾乎是COROLLA的兩倍。

相比的COROLLA，的LEVIN在知名度方面要差不少，LEVIN在銷量上也少有超過COROLLA，畢竟LEVIN在2014年才在國內上市，可COROLLA早在2016年就已經進入國內，LEVIN上市時COROLLA已經有兩代車型在國內服役了。

但是COROLLA和LEVIN其實擁有完全相同的血脈，之所以這樣說，是因為COROLLA作為一款全球車型，在海外市場中一共有三個版本，分別為美版、歐版和日版，引入國內之後的COROLLA其實是海外歐版，LEVIN則是美版，所以LEVIN雖然在外觀上要更年輕一些，但是這兩款車在尺寸、動力、空間佈局等方面都幾乎一樣。

豐田之所以引進LEVIN，不單是為了和COROLLA分庭抗衡，主要原因是當時的豐田想豐富自己在國內的產品佈局，通過"雙車戰略"的方式來增添品牌競爭力，提升市場份額，從銷量上看，這一戰略確實很有成效。

其實在老款LEVIN身上很難發現比COROLLA更運動的元素，但是在全新換代之後，更符合自己年輕化的定位。前臉採用豐田現在標誌性的分段式格柵，在細節的處理上和COROLLA不同，格柵上部分的間隙很大，下部分採用蜂巢狀鏤空而非飾條，兩側也沒有COROLLA誇張的C型鍍鉻裝飾，因此LEVIN給人的第一印象非常素雅，大燈是LEVIN與COROLLA最不相同的地方，LEVIN的前大燈造型如同鐮刀，辨識度很高，燈腔內部雙L狀燈帶與單顆圓形燈源和COROLLA相同。

來到側面，LEVIN和COROLLA的整體輪廓基本相同，甚至高腰線的起伏角度與長度都相當，從這裡也不能看出兩者的淵源，所以LEVIN和COROLLA一樣，都將後排車窗分為了兩個區域，後半部分玻璃不提供升降功能，有助於降低成本，LEVIN的輪轂為V字雙五輻式，比COROLLA的多輻式輪轂年輕一些。

LEVIN的尾燈不如COROLLA時尚，只通過黑色的飾條作為連線，燈腔和燈源都沒有特別獨特的元素，讓人有些遺憾，不過在後包圍處LEVIN增加了一塊黑色的飾板，色彩搭配要比COROLLA豐富不少。

LEVIN和COROLLA的尺寸基本保持一致，軸距均為2700mm，比Lavida的軸距大，不過LEVIN的車身長度要比COROLLA多出5mm，達到4640mm，得益於此，LEVIN的後備箱容積為471L，比COROLLA大1L，這樣的差距聊勝於無。

豐田的設計師在內飾方面也偷了懶，車內設計LEVIN和COROLLA幾乎一致，中控位置分別配備懸浮式CD機和多媒體螢幕，最大12.1英寸的液晶螢幕在A級車中確實很有科技感和高階感，而且還支援語音控制電話、空調、導航等功能，堪稱越級體驗，中央通道非常簡潔，並不像很多同級車一樣，在檔把周圍放置很多實體按鍵。和COROLLA一樣標配PM2.5過濾，但是LEVIN的後排出風口只在配備自動空調的高配車型上才有，這點沒有COROLLA有誠意。

動力上，LEVIN提供1.2T+CVT（模擬10檔）動力的燃油版和1.8L帶單電機+E-CVT動力的雙擎混動版，最大功率分別為116/125馬力，效能表現相比同級車型來說，確實沒有優勢，但是選擇豐田的消費者大多都是衝低油耗去的，燃油版綜合油耗5.5L、混動版綜合油耗4.1L，在同級車中用車成本很低，而且LEVIN還採用E型多連桿式獨立懸架，比起Lavida的後扭力樑式非獨立懸架來說，舒適性要更好。

綜上所述，一直以來LEVIN的名聲都不如COROLLA響亮，大多數消費者只知道COROLLA而不知道LEVIN，至於運動不運動，消費者反而不會特別關注，所以LEVIN在國內一直屈居COROLLA之下，現在終於逆襲COROLLA，豐田也終於揚眉吐氣一回，相信在未來，LEVIN的知名度會越來越高，銷量成績也會穩步提升。