最新申報的是全新一代的別克VERANO，大家可能要說，新款車型不是2019年9月才剛剛上市嗎？沒錯，但那只是Facelift拉皮改款版本，而現在呈現在大家面前的是有望於2020年4月就要登場的全新下一代車型。

軸距尺寸不變，車體輪廓相似，如果不是仔細對比車體結構，大部分人都會認為這將是VERANO的又一次拉皮。但對比A柱細節就能發現不同，新一代車型A柱有所後移，不再設定三角窗，後視鏡支架也移到了車窗邊角，這個直接關係車身碰撞表現的改變，已經能夠充分說明新VERANO是整個車體架構都進行了重新設計的大改換代車型。

不過這次換代車型的軸距和車身高度均保持不變，同樣不變的還有輪胎規格。車身長度則大幅縮短59mm，這主要是因為前懸縮短了71mm所致，實際上尾箱後懸還略微加長了12mm，此外車身寬度也變窄了16mm。以上變化意味著新VERANO的駕乘空間基本不變，後備箱容積可能還略微增大，而整個車身靈活性會有進一步提高。

下一代車型的前臉無論是格柵，大燈，還是前槓，其實都與最近這次改款差別不大，都要直接對照才能看出細微不同。新款大燈分為高配LED和低配鹵素光源兩種配置，主光源部分都是透鏡燈體，但內側示廓燈和轉彎燈部分的燈體結構有不同。前槓總體風格不變，但鍍鉻裝飾元素的位置發生了改變。

根據天窗有無和大小，分為三種配置，車身腰線也是細節改動，後部輪眉弧線從原本的車門拉手上方變為了直接由後門拉手延伸而出。車尾同樣看似變化不大，但實際上尾箱蓋輪廓有明顯的結構變化，不再採用老款上寬下窄的異形設計。尾燈組之間也取消了比較複雜的嵌入式一體化鍍鉻飾條，此外後風檔玻璃上方的高位剎車燈改為附著式外凸設計。保留中置式後霧燈的設計傳統，高配版後槓有貫穿式鍍鉻飾條。

動力系統不變，延續最近這次改款全面換裝的三缸1.0T和1.3T發動機，實際上這也是新一代車型能夠大幅縮短前懸的原因所在。現款VERANO設計之初畢竟是裝配四缸發動機，而最近這次改款不可能動車身結構。但換代後就不一樣，完全基於三缸發動機考慮，直接將發動機艙設計得更加緊湊。

前懸尺寸的縮短，使得同樣都是三缸發動機的情況下，新款VERANO的車身整備品質降低了55-80公斤。也正因為此，百公里綜合油耗降低了0.1-0.4L。這些變化將幫助新款VERANO的製造成本和使用成本雙雙降低。

相較於日產Sylphy和福斯Lavida在2019年11月雙雙瘋狂的站上月銷5.3萬輛的高位，緊隨其後的豐田COROLLA和福斯Bora同期月銷也都接近4萬輛水平，別克同級車型就著實顯得有些落寞，銷量最好的Excelle11月也只有1.8萬輛，而A+級的VERANO改款之後11月才只有不到4000輛，甚至遠遠不及Regal1.3萬輛月銷成績。因此接下來的換代VERANO可能會著力提升價效比，預計售價將在14-17.5萬元，明顯低於當前的15.29-18.29萬元指導價。