近日，萬事得有兩個訊息，一個好訊息是全新一代萬事得3 TCR版正式亮相,一個壞訊息是萬事得截止9月在全球已出現12個月銷量下滑。先說萬事得3 TCR版，這是以全新萬事得3位基礎車型搭載2.0L的四缸渦輪增壓發動機，可謂是一臺純種賽車，對於擁有創馳藍天技術萬事得來說一直都很鄙夷渦輪增壓發動機車型，在萬事得的技術流派中，對技術的瘋狂，乃至偏執，卻不能帶來相應的市場回報，這次使用了2.0L的四缸渦輪增壓發動機，對萬事得來說是是否一種新氣象表現。

這次亮相的萬事得3 TCR，動力上升級成為了關注的焦點，該車搭載的2.0L的四缸渦輪增壓引擎，在悉心調教以後可在7,000轉產生高達350 Hp的最大馬力，峰值扭力則達到490 Nm輸出非常恐怖，據悉，該車亮相將備戰世界著名的Daytona賽道上進行4小時的耐力賽。該款萬事得3 TCR版由北卡羅來納州的Long Road Racing開發純種賽車，可以說該款萬事得3 TCR並不是萬事得的官方量產產品，但萬事得官方還是表示，該車有望於2020年向私人發售，這是否也預示著萬事得未來會積極投身於渦輪發動機的研發上呢？

其實萬事得想玩渦輪早就有相關訊息，萬事得的動力總成研發負責人人見光夫先生就曾公開的表示過：高壓縮比自吸的發動機比起小排量增壓更有優勢。之前就有訊息稱海外版2018新款ATENZA除了現有的2.5升創馳藍天發動機之外，會在今年新增了一臺2.5升渦輪增壓發動機，據悉，萬事得將採用電子渦增技術，可讓發動機有著無須等待廢氣推動、消除低轉速時的渦輪遲滯，動力介入更迅速的優點。

這款讓人驚爆眼球的萬事得3 TCR一出來就成為媒體和車迷追逐的焦點，但結合萬事得9月27日釋出銷售資料來看，萬事得8月在全球銷量為11萬7015輛，同比減少11％，這也是萬事得連續12個月下滑。同時萬事得在日本銷量也減少6％，中國的銷量下降21％，以萬事得CX-8為例，8月銷量僅為146輛，可以說盲目自信加虛高的售價、以及日趨衰弱的品牌影響力，導致這款車上市之後一直備受市場冷落。

而號稱中國銷售主力SUV“CX-4”銷量減少14％。自從2016年上市以來，CX-4就一直改變不多這使得該車競爭力也大大縮減，8月萬事得CX-4在中國的銷量為17729輛。當市場汽走進“渦輪增壓時代”的時候，萬事得依然堅持著自己的自然吸氣；在數字時代中控螢幕越來越大時候，萬事得取消中控屏，可以說萬事得不管產品、營銷、戰略都在走所謂的個性路線，但付出的代價就是市場和銷量，結合當下車市寒冬，萬事得3 TCR在賽道的表現能否成為萬事得重振市場的旋風呢？