即將翻過去的2019年，對中國汽車市場來說，是充滿挑戰的一年，也是艱難的一年。然而，喧囂的市場上，從來不缺乏亮點，不論是BMW全新一代3系的上市，還是全新一代奇瑞瑞虎8的推出，所有的人都在奔跑著，努力著。

在過去的一年，有哪些吸睛十足的新車型讓我們留戀忘返呢？我們列舉了過去一年來讓我們印象深刻的十款經典車型，歡迎各位讀者在文章後面留言，說說過去一年最能打動你的車型。

SUV篇

吉利星越

為何選吉利星越作為頭牌？它不是最貴的，也不是2019年最先上市的。但這款車卻開創了自主品牌在轎跑SUV領域的新標杆。當時尚和運動化成為一股無法阻擋的大趨勢，如果一臺SUV能同時擁有這些元素，是不是勝算就更大了呢？所以吉利用星越進行試水。

當然，它的優點不止於此，基於CMA架構開發、動力總成與富豪同款等基因，讓它自出生就自帶光環，比起其它自主品牌轎跑似乎高階感方面要多那麼一丟丟。

福斯TiguanL 七座版

九月份的成都國際車展上，福斯展臺上最耀眼的星星，自然是TiguanL 七座版車型。對於Tiguan我們不新鮮，對七座也不稀罕了，福斯的Teramont就是。

TiguanL 七座版車型上市的意義在於，它在合資中型SUV領域豐富了產品線，增加了Tiguan品牌的競爭力。更何況，以福斯和Tiguan的金字招牌，加上七座，又能在細分市場搶走不少心屬HIGHLANDER或EDGE的客源。

賓士GLB

自從賓士GLK停產後，何時推出一款替代它的車型就成為大家猜想的題目。雖然賓士在SUV領域，佈局了豐富的產品線，但GLB的上市依然讓人值得期待。至少，它能讓那些買不起GLE、GLS的粉絲，能夠以較低的價格，買到一輛賓士品牌的七座SUV——哪怕是緊湊級的也無妨。誰也不會沒事開著GLB拉著七個成年人滿大街轉。除了動力和空間會讓人說閒話外，其它方面都無可挑剔。

JettaVS5

奇瑞瑞虎8

今年，奇瑞家“全村的希望”非夏季上市的瑞虎8非屬了。下半年，連續三個月創下月銷破萬的記錄。對於一臺自主品牌SUV來說，不用玩概念，也不玩虛的。最打動人的就是那臺1.6T發動機出色的表現，說瑞虎8是買發動機送車也不為過。當然，它在車機系統，配置及用料方面也是相當厚道的。

轎車篇

特斯拉 Model 3

從拿到專案批文到中國產Model 3下線，特斯拉開創了一項估計後面也較難找到來者的建廠造車速度。在新能源汽車領域，特斯拉是很多人繞不過去的一個品牌，也常常被拉出來吊打，但至今還沒有輸過。這款車的下線，註定成為2019年新能源汽車領域最重要的事件之一。

BMW3 Series

我也不記得是誰說過這麼一句話了：人生終繞不開一輛BMW3 Series。這算是對BMW3 Series最好的註解了。作為BMW旗下的標杆車型，3系一直承載著BMW的品牌使命，也是BMW品牌裡最具運動和操控性的轎車之一。全新3系更要接過前輩的旗幟，繼續把這種優良基因傳承下去。

富豪S60

用十年磨一劍來形容富豪S60或許有些褒揚它，事實上是它的換代來得太慢了。老夫掐指一算，距離上一代S60首發亮相，已經過去了將近10年。就是在自家產品陣營裡，富豪S60也是最晚完成換代的那款車型。

來得晚也不算什麼壞事，反正富豪的節奏就那樣，當然，產品本身也挺不錯的，目前能否走量還看不出來端倪，還是年後再看吧。

福斯Passat

曾經南北福斯的B級車“雙打”選手，Magotan和Passat一直你追我趕，不過，此前多是Magotan力壓Passat一籌。現在，換代之後的Passat不僅銷量節節攀升，穩居B級車銷量前列，更是把Accord甚至自家兄弟Magotan踩在腳下。

換代後的Passat找到了昔日王者的感覺，在品牌給力、科技感提升和效能更優等諸多優勢加持下，Passat已經成為合資品牌B級車市場的一哥，也是福斯的“搖錢樹”了。

標緻508L

本來，它可以成為PSA在中國市場跌跌不休的走勢裡翻身的一張王牌的，奈何春季上市的東風標緻508L起了個大早，卻沒有趕上晚集。

取消了無框式車門和掀背設計，雖然法方有節約成本的考慮，但對中國車主來說，感覺就是被閹割了一樣。除了價格，還有一項影響銷量的因素就是很多配置連頂配車型都需要加錢選裝才能擁有。好不容易有一款有望翻身的車型，又被傲驕的法國人給玩壞了。當然，壓垮駱駝的不止這一根稻草，PSA的年終總結可以好好寫寫。