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2020款AX7動力“硬核”解析

想對一款車有最真實的了解,就來拆解它。近日,知乎聯合中汽研就拆解了東風風神2020款AX7,結果是讓人眼前一亮。

1400轉就達到扭矩峰值

說到渦輪增壓發動機,無論1.5T、1.6T 還是2.0T,大多數人都吐槽過它起步階段乏力疲軟,油門踩到底都踩不出速度。其中的原因就是渦輪滯後,需要等待至少2秒左右動力才開始提升,比如奇瑞、福斯等車型滯後時間更長,跟自然吸氣發動機截然不同。

起步時產生渦輪遲滯的原因其實很簡單,700-1500轉時,是發動機排出的廢氣帶動渦輪啟動的時間,然後渦輪啟動之後才帶動發動機的進氣量,動力才開始提升。所以從踩下油門到發動機動力顯著提升需要一段時間,一般700-1500轉時車輛都乏力。因為,1500轉之後渦輪才能介入。

但是,此次通過對2020款AX7動力系統的拆解,卻有驚奇的發現:只要你的腳一搭在油門上,在怠速700-1000轉之間,它的渦輪就已經正常啟動工作了,在1400轉的時候就能達到扭矩峰值245N.m,怎麼做到的呢?

拆解發現:這款蘊含BMWTVDI技術的第二代EP6 1.6THP發動機有多項祕密武器:比如: 雙渦管單渦輪增壓結構,別小看這個多增加的一個渦管,它的作用真不少。首先,在將廢氣導向渦輪時,因為多了一個通道,減少了廢氣互相干擾帶來的能量損失,提升了7%-8%的渦輪效率,渦輪遲滯可減少1.5s;其次,兩個渦管來共同推動渦輪的轉動,有效改善了低速扭矩,渦輪在1000轉即可介入,1400轉即達到峰值扭矩245N.m/rpm的輸出,可謂是準全時T(渦輪增壓)。

這就像兩個優秀的四川人,把他兩同時放到一個屋子裡就會窩裡鬥,互相干擾,無法正常發揮,就變成兩條蟲;可是,把他兩分開隔離放到兩個地方,兩人都會超常卓越發揮,就變成了兩條龍。

愛信6AT變速箱匹配完美 油耗更低

只有強勁的發動機還不夠,還需要變速箱將發動機產生的所有功率得以完全發揮。這就是所謂的“將相和”。市面上就有很多車型因為匹配的變速箱不給力,抹黑了整個動力系統,比如長城系的7DCT雙離合。

通過拆解發現,東風風神2020款AX7使用的是第三代的愛信6AT變速箱,有很多人,一聽到AT,還是6速,就會說到太落後了。今天就來聊聊,AT,真的是檔位越多越好嗎?

其實不然。

市面上也有很多8AT、9AT,甚至10AT的,但是,在使用過程中發現,其最高擋位很多都是虛設的,大多數路況操作下,是根本升不到這麼高的檔位的。比如BMW曾經的某款9AT,當時速超過120公里時,只有在收油的時候,靠慣性行駛時才能自動跳到9檔,想要加速時,一加油就又自動回到7檔。當加速需要扭矩時,它反而是升不到最高擋位的,沒有用的。這就是典型的發動機與變速箱匹配不好,“將相不和”。

所以,擋位多少不重要,變速箱的完美匹配才是一輛家用好車應該追求的。

拆解發現,東風風神2020款AX7搭載的這款愛信第三代6AT變速箱,在第二代6AT的基礎上,進行了多項升級改良,它採用兩套行星齒輪、更稀薄的油,機油泵也升級為電控,所以,阻尼更小,噪音更小,散熱更好,功率更大,油耗更低。

相比8AT、9AT甚至10AT,可能會出現把車開到報廢都用不上最高檔的情況,6AT在80公里以上都能掛上,相對比較成熟,換擋穩定平順,而且第三代的愛信變速箱有一種“快速換擋技術(quickshift)”,什麼時候升檔什麼時候降檔,邏輯更清晰,換擋更平順,加速更快。而且這款變速箱返修率極低,是目前市場上可靠性最好的變速箱之一。

輕量化活塞 有效阻止燒機油

拆解活動還發現了東風風神2020款AX7的另一項硬核:大多數的車型,額定功率總是大出實測功率不少,比如標定的額定功率125KW,其實測功率往往只有120KW,而東風風神2020款AX7額定功率為125KW,實測功率也是約等於125KW,值得點贊。

拆解發現,絕對功率的輸出與活塞有直接關係。東風風神2020款AX7新一代1.6THP發動機活塞採用Eco”ART”結構,已經不再是一個簡單的鍛造活塞了,既採用了更好的材質又鍍了塗層,既減重又提高了強度,承載力較上一代還增加30%以上,降低了摩擦係數及摩擦功耗;這些設計使動力損耗大幅減少,使其額定功率約等於實測功率,可喜可賀。

另外,幾乎所有渦輪增壓發動機都有燒機油的問題,因為,渦輪增壓的結構使機油壓力大,勢必必須燒機油。2020款的東風風神AX7的發動機活塞上的48油孔的均佈設計,能夠嚴格控制機油消耗量,還可以有效阻止了大多數車型上都有的燒機油現象。這也是此次拆解另一個驚喜。

10年不限公里保修政策背後的底氣

正是因為東風風神2020款AX7擁有以上這些技術硬核實力,廠家才敢提出:10年不限公里的保修政策。按照一般家用車一年3-5萬公里的使用里程估算,10年將達到30-50萬公里,這比一般中級車的3年6萬公里,中高檔車5年10萬公里保質年限有底氣太多。

同時,2020款AX7越級搭載諸多主被動安全配置(比如:太極式五星安全車身,前後帶吸能盒設計超高強鋼防撞鋼樑,頂蓋與側圍鐳射焊接外,並配備AEB自動剎車輔助系統、百萬畫素360度全景影像等主動安全配置,匹配TRW制動卡鉗)也比競品哈弗H6、吉利博越、榮威RX5更有硬核功力。

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