2020款AX7動力“硬核”解析
想對一款車有最真實的了解，就來拆解它。近日，知乎聯合中汽研就拆解了東風風神2020款AX7，結果是讓人眼前一亮。
1400轉就達到扭矩峰值
說到渦輪增壓發動機，無論1.5T、1.6T 還是2.0T，大多數人都吐槽過它起步階段乏力疲軟，油門踩到底都踩不出速度。其中的原因就是渦輪滯後，需要等待至少2秒左右動力才開始提升，比如奇瑞、福斯等車型滯後時間更長，跟自然吸氣發動機截然不同。
起步時產生渦輪遲滯的原因其實很簡單，700-1500轉時，是發動機排出的廢氣帶動渦輪啟動的時間，然後渦輪啟動之後才帶動發動機的進氣量，動力才開始提升。所以從踩下油門到發動機動力顯著提升需要一段時間，一般700-1500轉時車輛都乏力。因為，1500轉之後渦輪才能介入。
但是，此次通過對2020款AX7動力系統的拆解，卻有驚奇的發現：只要你的腳一搭在油門上，在怠速700-1000轉之間，它的渦輪就已經正常啟動工作了，在1400轉的時候就能達到扭矩峰值245N.m，怎麼做到的呢？
拆解發現：這款蘊含BMWTVDI技術的第二代EP6 1.6THP發動機有多項祕密武器：比如： 雙渦管單渦輪增壓結構，別小看這個多增加的一個渦管，它的作用真不少。首先，在將廢氣導向渦輪時，因為多了一個通道，減少了廢氣互相干擾帶來的能量損失，提升了7%-8%的渦輪效率，渦輪遲滯可減少1.5s；其次，兩個渦管來共同推動渦輪的轉動，有效改善了低速扭矩，渦輪在1000轉即可介入，1400轉即達到峰值扭矩245N.m/rpm的輸出，可謂是準全時T（渦輪增壓）。
這就像兩個優秀的四川人，把他兩同時放到一個屋子裡就會窩裡鬥，互相干擾，無法正常發揮，就變成兩條蟲；可是，把他兩分開隔離放到兩個地方，兩人都會超常卓越發揮，就變成了兩條龍。
愛信6AT變速箱匹配完美 油耗更低
只有強勁的發動機還不夠，還需要變速箱將發動機產生的所有功率得以完全發揮。這就是所謂的“將相和”。市面上就有很多車型因為匹配的變速箱不給力，抹黑了整個動力系統，比如長城系的7DCT雙離合。
通過拆解發現，東風風神2020款AX7使用的是第三代的愛信6AT變速箱，有很多人，一聽到AT，還是6速，就會說到太落後了。今天就來聊聊，AT，真的是檔位越多越好嗎？
其實不然。
市面上也有很多8AT、9AT，甚至10AT的，但是，在使用過程中發現，其最高擋位很多都是虛設的，大多數路況操作下，是根本升不到這麼高的檔位的。比如BMW曾經的某款9AT，當時速超過120公里時，只有在收油的時候，靠慣性行駛時才能自動跳到9檔，想要加速時，一加油就又自動回到7檔。當加速需要扭矩時，它反而是升不到最高擋位的，沒有用的。這就是典型的發動機與變速箱匹配不好，“將相不和”。
所以，擋位多少不重要，變速箱的完美匹配才是一輛家用好車應該追求的。
拆解發現，東風風神2020款AX7搭載的這款愛信第三代6AT變速箱，在第二代6AT的基礎上，進行了多項升級改良，它採用兩套行星齒輪、更稀薄的油，機油泵也升級為電控，所以，阻尼更小，噪音更小，散熱更好，功率更大，油耗更低。
相比8AT、9AT甚至10AT，可能會出現把車開到報廢都用不上最高檔的情況，6AT在80公里以上都能掛上，相對比較成熟，換擋穩定平順，而且第三代的愛信變速箱有一種“快速換擋技術（quickshift）”，什麼時候升檔什麼時候降檔，邏輯更清晰，換擋更平順，加速更快。而且這款變速箱返修率極低，是目前市場上可靠性最好的變速箱之一。
輕量化活塞 有效阻止燒機油
拆解活動還發現了東風風神2020款AX7的另一項硬核：大多數的車型，額定功率總是大出實測功率不少，比如標定的額定功率125KW，其實測功率往往只有120KW，而東風風神2020款AX7額定功率為125KW，實測功率也是約等於125KW，值得點贊。
拆解發現，絕對功率的輸出與活塞有直接關係。東風風神2020款AX7新一代1.6THP發動機活塞採用Eco”ART”結構，已經不再是一個簡單的鍛造活塞了，既採用了更好的材質又鍍了塗層，既減重又提高了強度，承載力較上一代還增加30%以上，降低了摩擦係數及摩擦功耗；這些設計使動力損耗大幅減少，使其額定功率約等於實測功率，可喜可賀。
另外，幾乎所有渦輪增壓發動機都有燒機油的問題，因為，渦輪增壓的結構使機油壓力大，勢必必須燒機油。2020款的東風風神AX7的發動機活塞上的48油孔的均佈設計，能夠嚴格控制機油消耗量，還可以有效阻止了大多數車型上都有的燒機油現象。這也是此次拆解另一個驚喜。
10年不限公里保修政策背後的底氣
正是因為東風風神2020款AX7擁有以上這些技術硬核實力，廠家才敢提出：10年不限公里的保修政策。按照一般家用車一年3-5萬公里的使用里程估算，10年將達到30-50萬公里，這比一般中級車的3年6萬公里，中高檔車5年10萬公里保質年限有底氣太多。
同時，2020款AX7越級搭載諸多主被動安全配置（比如：太極式五星安全車身，前後帶吸能盒設計超高強鋼防撞鋼樑，頂蓋與側圍鐳射焊接外，並配備AEB自動剎車輔助系統、百萬畫素360度全景影像等主動安全配置，匹配TRW制動卡鉗）也比競品哈弗H6、吉利博越、榮威RX5更有硬核功力。