2016年10月，在中國汽車市場高歌猛進的步伐下，領克品牌正式釋出。彼時，不僅車市異常火爆，消費升級的趨勢也愈演愈烈，作為中國汽車品牌向上突破的又一次嘗試，領克的誕生可以說是順勢而為，恰逢其時。尤其是首款產品領克01的推出，既順應了消費升級的趨勢，也符合年輕化與SUV熱潮。

然而，當領克在2018年相繼推出後續產品時，中國車市連續28年的高速增長，卻開始落下帷幕。特別是到了2019年，在多重因素的影響下，國內汽車消費市場的寒流更加肆虐，需求量十分低迷，加之合資品牌、豪華品牌的價格進一步下探，領克的品牌向上之路，又頗有些生不逢時的味道。

那麼，誕生於汽車消費升級的時代趨勢中，隨後又遭遇車市寒冬的領克品牌，在即將結束的2019年將交出怎樣的成績單呢？身處新一輪中國汽車品牌向上衝擊的征程，領克又該如何在2020年向著高階化與全球化的夢想高速前行？

對於任何一家車企而言，完善的產品矩陣，都是其不斷髮展的堅實基礎。2019年，背靠吉利與富豪在體系與技術方面的支撐，領克“燃油+新能源”車的產品矩陣可謂愈發完善，其推新的步伐比起已經發展多年的車企來說，也有可圈可點之處。

比如，今年8月份上市的領克03＋，既詮釋了領克突破向上的品牌精神，也滿足了消費者對於速度操控偏好的需求，填補了中國汽車品牌沒有效能運動轎車的空白；廣州車展上市的領克01HEV，則幫助中國汽車品牌在日系的技術封鎖下，實現了油電混動領域“零”的突破；於近日相繼亮相、曝光的領克05、領克06，也將在明年上市後，進一步完善領克的產品矩陣。

可以說，依託CMA、SPA基礎模組架構，領克在今年的推新節奏有條不紊，目前已形成了從常規SUV、運動轎車，到更加個性潮流的轎跑SUV、效能轎車，再到PHEV與HEV車型組成的全面、立體的產品矩陣。作為一個成立3年的汽車品牌來說，領克的產品矩陣建設成績有目共睹，這為其走向更大的舞臺夯實了基礎。

當下，隨著汽車消費升級與汽車文化發展，汽車正成為使用者精神追求的象徵。不止個性化、運動化、潮流化的產品，在營銷方式上的大膽創新，也能夠讓品牌與其瞄準的年輕使用者，在情感和價值上產生某種共鳴。因此，今年在創新營銷領域，領克也進展不斷，精準覆蓋年輕消費人群的同時，與目標消費人群的粘性逐漸升級。

6月份，繼“領克號”航班後，“領克01號高鐵動車體驗專列”走向臺前，成為領克品牌又一張流動的名片。在高階人群聚集的場景裡，儘可能以高品位的方式刷存在感，是敢於在營銷上“做不同”的領克最擅長的。而與高鐵跨界，更隱藏著領克的“小”心思——和改變中國人出行生活的高鐵一樣，領克也致力於出行方式的變革，為更多消費者帶來“不止於車”的創新生活體驗。

同時，在實現產品個性化與運動化的基礎上，領克也在今年不斷推動賽道文化在中國的發展，進而賦能自身品牌的向上。12月15日，憑藉今年參賽以來年度9個車隊冠軍以及8個車手冠軍，領克車隊成功登頂了2019WTCR年度總冠軍。這是中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中獲得的首個年度總冠軍，說成是歷史突破也不為過。

此外，領克還在汽車運動、馬拉松和雪上運動等多個領域有著跨界合作。目前，領克的目標消費人群，大多為具有開放、互聯時代精神，以及突破自我、挑戰慣例人生態度的年輕消費者，這與體育運動的激情活力、挑戰極限的內涵不謀而合。

因此，通過營銷方式的大膽創新，以及與體育賽事的深度聯動，領克今年在品牌建設上收穫頗豐，在維繫好鐵桿粉絲的同時，也吸納了不少新的追捧者。具體到資料上，目前Co:Club官方俱樂部的粉絲數量已超過100萬，並建立了覆蓋超過13萬人的184個“Co客領地”車主社群，這些都是領克進一步向上的力量源泉。

在即將結束的2019年，領克在產品矩陣與品牌建設方面取得的成績固然不錯，但仍有繼續向上的補足空間。首先，與極高的市場熱度相比，領克在銷量上，尚未取得質的變化。資料顯示，今年11月領克銷量達到14131輛，01、02、03三款車型分別售出4529輛、2357輛、7245輛；1-11月累積銷量達到117259輛，三款車型分別銷售48447輛、21992輛、46820輛。

客觀來說，作為各細分領域的網紅車型，領克已經上市的這三款車型，在銷量反饋上有些不盡如人意，除了售價更低一些的領克03的表現較為亮眼，其他兩款車型均低於市場的平均水平，象徵著現階段品牌高度的領克01，甚至已然呈現下滑趨勢。並且，創下今年最好成績的11月品牌銷量，仍比不上其對標的主流合資品牌單一車型的月銷量，給人一種“名不副實”的印象。

這種“叫好不叫座”的背後原因不難理解。儘管領克在品牌建設方面已取得長足發展，但在大多數國人的印象中，中國產車的品牌價值依然不如合資車，這不僅僅是領克遇到的問題，也是所有志在向上的中國汽車品牌都會面臨的難題。

當然，領克遇到的問題既是普遍性所致，也有其獨特性。上文講到，領克所有的創新營銷動作均能精準覆蓋到年輕人，但是從硬幣的另一面來看，這也意味著領克品牌覆蓋的使用者圈層有些狹窄，無法輻射到更廣大的年齡層。

近日，在領克03+限量銷售之後，領克02Funky音樂版也採取了限量發售這一年輕人較為熟悉的模式，但是，這種新鮮的玩法對於基數更大的傳統消費人群來說，並不友好。而這種例子舉不勝舉，領克在營銷領域的創舉，有時也會難免陷入小眾狂歡的窘境。因此，鎖定圈層的創新營銷，之於領克品牌知名度乃至銷量的同步上揚增幅有限。

值得注意的是，由於個性化的設計語言，領克產品的外觀，哪怕在年輕消費人群中也呈現口碑兩極化的現象，愛的人趨之若鶩，審美偏主流的消費者則有些無動於衷。加之對標合資品牌後偏高的售價，使得哪怕被吸粉的年輕人，也會在荷包與家人的勸阻下按捺住悸動的購買慾望，尤其是當下合資品牌與豪華品牌的價格均在下探。

換言之，高階化與年輕人為主的目標消費人群，本就存在一定的矛盾。所以，在個性化與品牌向上的明確定位下，如何提高領克在全年齡層的品牌力和知名度，並把握好高階化與消費人群的契合度，將成為領克走得更高、更遠的關鍵之一。

經銷商合作伙伴的維繫與管控也是領克向上發展征程中極為關鍵的環節之一。今年以來，不少合資品牌、豪華品牌相繼以增值稅降稅為由，動用價格手段來維持市場佔有率。在這股“降價潮”下，首先受到衝擊的，便是以領克為代表的切入合資價格腹地的自主高階品牌，而經銷商體系，則是這場衝擊的前線陣地。

對於這些一榮俱榮、一損俱損的合作伙伴，領克既要穩住價格，堅守住已然投入諸多人力、財力、物力去打造的品牌高階化定位，又不能喪失銷售環節的靈活性，造成庫存積壓從而損害到經銷商的信心與利益。並且，針對使用者普遍反饋的維保費用過高等問題，領克也要做到提高售後滿意度的同時，給予經銷商夥伴適當的盈利空間，這將十分考驗其品牌經營能力。

此外，在旗下產品相繼電動化之後，領克是繼續沿用富豪的電動化技術，還是“自力更生”，將成為困擾其品牌形象向上發展的又一個問題。如何繼續沿用，“換標富豪”的評價將會制約其進一步發展——價格天花板被富豪與Polestar卡住。如果不再沿用，失去富豪的品牌加持後，又該如何讓消費者繼續認可其產品與品牌？這均對領克提出了全新的挑戰。

總的來說，儘管尚未實現銷量和品牌的同步上揚，但在領克的帶領下，中國汽車品牌正由以往的“去品牌化”，開始走向品牌建設的新徵程。

而事實上，所謂對標福斯、豐田的高階化，其實質應該是品牌的全球化——只有在產品力與品牌力方面與其達到相同的高度，中國汽車品牌才能在國內市場乃至全球市場走得更加順暢。

因此，對於領克的發展，我們應秉持更加包容的心態，在主流合資品牌數十年甚至百年的先發優勢下，誕生僅三年的領克正在走向全球的道路中上下求索。雖然過程艱難，但縱觀國內家電與手機產業的發展歷程，中國汽車走向全球不無希望。