自2015年日內瓦車展全球首發以來，JeepRenegade作為飛雅特克萊斯勒集團基於飛雅特500X平臺全新打造的小型SUV，吸引了世界各地Jeeper的關注目光。2016年5月，Renegade由廣菲克引入中國市場，成為國內Jeep產品矩陣中最親民的車型，進一步拉低了整體品牌門檻。
在接下來的三年裡，憑藉同級少有的硬派外觀和Jeep在off road領域的強大背書，Renegade收穫了不錯的市場表現和車主口碑。尤其是2016年成都車展上市的75週年致敬版車型，因通過性更強的原廠外觀套件和更高的離地間隙，成為了不少Jeep迷爭相追捧的爆款。時至今日，這款車型在中古車市場仍然一車難求。
無巧不成書，也是在今年的成都車展上，Jeep釋出了官方稱為全新Renegade的中期改款車型。1.3T四缸發動機的引入，讓Renegade在動力性和燃油經濟性方面平添了巨大的想象空間。日前，筆者作為全國首批專業媒體對全新JeepRenegade1.3T頂配車型——四驅精英版進行了深度試駕，全方位體驗了這款被譽為鋼炮版“小Wrangler”的硬派SUV。
換芯再戰 一升一降有驚喜
全新JeepRenegade的全系最大亮點，無疑是凝聚了菲克集團最新技術成果的GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機。這款機型囊括了小慣量渦輪、電控洩壓閥、水冷式中冷器、曲軸偏置、可變流量機油泵以及第三代MultiAir技術等眾多當今世界內燃機領域的最新黑科技。
尤其值得一提的是，被稱為氣門正時與升程無極調節的第三代MultiAir技術，採用了電磁液壓機構代替傳統凸輪軸結構，在技術層面比大家耳熟能詳的本田i-VTEC和豐田VVT-i更先進,對發動機效率提升的貢獻尤為顯著。
Renegade此前搭載了1.4T和2.0L兩款發動機，滿足一般工況完全沒有問題，但強化程度和轉化效率都算不上領先水準。尤其是2.0L四驅車型，即便匹配了9AT變速器，其工信部綜合油耗仍高達8.5L/百公里，對於一臺小型SUV無疑是偏高的。
此次換裝的1.3T發動機最大功率127千瓦，最大扭矩270牛·米，輸出水平較前兩款機型明顯提升。同時，得益於首次採用的燃油直噴技術，燃燒效率大幅提高，燃油經濟性進步不小。同為四驅頂配車型，全新1.3T四驅精英版的工信部綜合油耗降到了7.3L/百公里。作為一款擁有173匹馬力，線條方正、風阻係數偏大的美系肌肉型SUV，這樣的油耗表現實屬難得。
配合同級領先的採埃孚9速手自一體變速箱，全新JeepRenegade1.3T在實際駕駛中的動力表現，較前款1.4T和2.0L車型有著巨大的進步。低速階段，小慣量渦輪起壓快、遲滯小的特點得以充分發揮。在強大低扭的推動下，車身被兩個前輪迅速拉動，前出的姿態非常明顯。
中高速區間，憑藉173匹馬力的充足儲備，小排量增壓車型普遍存在的後勁不足問題，並未在全新JeepRenegade1.3T上表現得很突出。至少非滿載狀態下在120公里/小時的法定限速內，動力源源不斷，絲毫不會產生乏力的感覺。哪怕是在蜿蜒陡峭的盤山路上，全新JeepRenegade1.3T的充沛動力依然能給你提供足夠的信心。Jeep官方給出的9.1秒百公里加速成績在同級競品中也算名列前茅。
下盤穩重 SUV跑山也拉風
全新JeepRenegade1.3T採用同級別車型中少有的多連桿獨立後懸架結構，同時裝備KONI & MARELLI聯合開發的自適應減震系統，在菲克集團資深底盤工程團隊的調校下，這套懸架系統呈現出堅韌、細膩而不失樂趣的良好素質。
在高品質鋪裝路面上，全新JeepRenegade1.3T的懸架可以過濾掉絕大多數細小震動，還能提供十分到位的中後段支撐能力，讓高度達到1730mm的車身即便在髮卡彎中也能保持從容的姿態，高速過彎極少有響胎現象發生。廣菲克出品的Renegade算得上原汁原味，並未對車身進行加長。2570mm的軸距放在這個級別SUV上恰到好處，讓這臺車在山路連續攻彎過程中顯得更加靈活自如，拉風指數絲毫不遜於重心低矮的轎車。
同時，在面對坑窪破損和長、短波路起伏路面時，堅韌的懸架配合225/55R18大尺寸輪胎， 全新JeepRenegade1.3T的車身彈跳處理得乾脆利落，整車可控度非常高。
高階四驅 複雜路況零廢話通過
作為Jeep的招牌，強大的四驅系統是絕大多數買家選擇Jeep品牌的關鍵理由。區別於Compass（高效能旗艦版除外）和指揮官上使用的入門級Active Drive四驅系統，全新JeepRenegade1.3T四驅精英版車型搭載了級別更高、結構更復雜的Active Drive Low智慧四驅系統。雖然同為適時四驅，但這套Active Drive Low系統多出了低速四驅、岩石模式、陡坡緩降等硬核功能，應對複雜路況的能力更強。
同級獨有的低速四驅模式，依靠高減速比和1檔大齒比，獲得超大的攀爬比，配合同級罕有的BLD電子差速鎖，讓全新JeepRenegade1.3T四驅精英版能自動探測失去附著力的車輪，並對其進行制動，從而將動力傳輸至有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
如此強大的四驅能力配合200mm的最小離地間隙，只要稍微控制車速，全新JeepRenegade1.3T就能在初級非鋪裝路面上如履平地，完全不用如轎車般小心翼翼。另一方面，得益於Active Drive Low智慧四驅系統強大的輪間及軸間限滑表現，面對連續的交叉軸、炮彈坑等複雜路況，Renegade1.3T四驅精英版往往也能輕鬆通過，帶你去到轎車和娘炮SUV去不到的地方。這時，方向盤上的Jeep標誌會立馬讓你感覺值回票價。
通過包含城市道路、高速路、國省道、盤山油路以及初級非鋪裝路面的多路況長途試駕，對於這臺全新JeepRenegade1.3T四驅精英版的總體評價可以用驚喜來形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱門風的Active Drive Low四驅、柔中帶剛的自適應四輪獨立懸架以及時速90公里就能掛上9擋的進口ZF變速箱，這些都是實打實的好貨。
此外，自帶4G Wifi，相容蘋果CarPlay和百度CarLife的8.4英寸+7英寸雙液晶智慧互聯大屏車機系統，以及升級後的LED大燈，也為全新JeepRenegade1.3T車型加分不少。
當然，遺憾和不足也是有的。首先，怠速時的車身震動偏大，沒有充分體現出四缸機應有的平順性優勢（不確定是否因新車磨合期所致）。其次，主動剎車、車道保持、自適應巡航等主動安全配置在頂配車型上的缺失值得商榷。另外，四驅版與前驅版幾乎無異的前槓，減小了車輛接近角，降低了極限狀態下的通過能力。不過這只是跟75週年致敬版相比，有點吹毛求疵了。
整體而言，換芯升級後全新JeepRenegade1.3T配得上“小Wrangler”的稱號，值得推薦。購買建議方面，全系首選當然是四驅精英版，這套Active Drive Low智慧四驅系統深得Jeep精髓，熱衷於off road的買家絕不會吃虧上當。如果不介意雙離合，又沒有四驅需求，指導價15.38萬的夜鷹版則是不錯的選擇。它不僅引領潮流酷黑風格，僅6L的百公里綜合油耗也能為主人節約不少真金白銀。