前言：BMWX5和林肯Aviator怎麼選？修車師傅：一對比底盤就知道！很多手握百八十萬的消費者想要入手這一級別的SUV，一般都會想到BMWX5和Q7和GLE這些車型，它們的確在產品力和品牌方面都非常優秀。

而後，各種各樣的豪華品牌相繼投入到這場餞鬥＂當中，這裡面就包括今年剛剛上市的新朋友ー一林肯Aviator。燃油版高配60多萬的指導價，讓這款小Navigator＂看上去很有誠意回過頭來我們再來看這一級別的“老將＂:BMWX5。無論從多年口碑還是綜合素質方面，BMWX5的實力有目共睹，並且在去年年底還進行了一次大換代，進一步提升自身產品力，難說不愛。

從底盤全景來看，兩款車都符合這一級別應有的素質:底盤平整度好，用料規格較高，排氣隔熱完備，做工優異。較大的不同點在於後懸架結構與部分細節設計。先來看看Aviator的前懸架，上控制臂與下控制臂採用了鋁合金材質，並且下控制臂還採用了分體式設計，也就是雙球節結構，目的是為了讓主銷更靠近車輪外側，提高操控穩定性與操控響應。

為進一步降低簧下品質，該車的下後控制臂還採用了鏤空設計軸承座上半部分也進行了鏤空偷輕處理。另外注意看該車的前彈簀支柱位置(紅框標註)有電磁閥，說明它配備了CDC連續可變阻尼減振器。作為標杆級產品，BMWX5換代之後仍日是前雙叉臂式懸架上控制臂與下控制臂均為鋁合金材質，下控制臂同樣是採用了雙球節分體結構，提高操控性。只不過與之不同的是，X5的下後控制臂有一個用於優化NVH(路噪共振方面)的配重塊。

另外一個較大的不同點在於，X5的下後控制臂雖然未做鏤空減重設計，但其軸承座採用了鋁合金材質，彈簧支柱下部也採用鋁合金材質，儘可能地減輕簧下品質，保證操控性。紅框位置同樣是電磁閥，說明減振器為CDC連續可變阻尼形式。

從這一角度就能看得出這一級別車型應有的素質表現了。Aviator不僅配備了全框式副車架，並在框架中部設計了用於固定剛性強化的橫樑，副車架後部還有向車底縱梁方向引導的加加強結構，發動機護板包覆面積較大。X5同樣採用了這種具備加強橫樑與後引導強化件結構的全框式副車架，並且與Aviator相比，X5的發動機護板更為複雜一些:前後部採用了兩種材料，並在變速箱位置還多一塊護板，對於空氣動力學與散熱方面考慮要更充分一些，包覆面積也更大。

在襯套部分，兩車都採用了前後雙液壓襯套，與副車架的連線方式均為貫穿式連線。相比橡膠襯套而言，液壓樹套具備更好的濾振效果，成本也要高出不少，貫穿式連線方式對於縱向力控制效果也要比球頭連線好一些。

X5則採用了大面積樹脂材質內襯，部分割槽域拼接玻璃纖維的工藝。而在空氣動力學優化方面，該車的設計則更加豐富，並且它還具備為剎車降溫的導流設計。後懸架部分，Aviator採用了在運動車型上較為常見的一種懸架:梯形連桿結構。巨大的H型下控制臂是這種懸架的特徵，相比常見的E形多連杄而言，該懸架理論整體剛性要更好一些，對於操控有著一定正向幫助。

從用料角度來說，該車後懸架下控制臂與軸承座採用鋁合金鏤空設計，後減振器同樣為CDC減振器，軟硬可調BMWX5的後懸架採用了五連桿設計，這是一種形多連桿的變種，兩根斜拉桿用於控制束角，後方的橫拉桿(下圖可見)用於調節束角，上控制臂用於調節控制傾角，下控制臂則主要承載車輛負荷，並且下控制臂做出護板設計用於進一步優化空氣動力學，儘可能降低風阻係數。

這種結構的好處在於它很容易相容後輪轉向技術(將橫拉杄改為轉向拉桿)，並且該車後懸架採用了＂機簧一體設計，後副車架還具有＂BMW特色＂加強筋一對，用於提高後懸架與車身的剛性。油箱方面，兩車都採用了工程塑料油箱，並且兩車都把油箱佈置在護板裡面，進一步優化空氣動力學與油箱防護。

結語：BMWX5和林肯Aviator怎麼選？一對比底盤就知道各有勝負，Aviator的底盤素質和BMWX5屬於同一水平，而且3.0T的Aviator價格比入門版2.0T的BMWX5還要低，BMWX5的底盤在細節和空氣動力學方面比Aviator更強，而且兩款調教性格也完全不同，一個偏運動一個偏舒適怎麼選？取決你設計的需求。