據外媒報道，在福斯集團未來的品牌調整戰略裡，斯柯達將進一步往低端化方向發展，而西雅特則作為運動化的代表往高階化競爭。這一訊息的釋出，意味著斯柯達這個百年品牌的定位會帶來一定的調整，也在一定程度上反映出目前福斯集團對於該品牌的態度和未來走向。那麼，究竟福斯品牌此次調整緣起何處？未來斯柯達低端化到底是好是壞？

名正言順開啟簡配，對壘現代起亞之流

從實際的落實來看，斯柯達低端化的戰略分為以下幾個方面：第一，將主要市場轉向東歐和發展中國家，並適當放棄一些高階選裝配置以提高性價比，這一方面是因為斯柯達本身就是捷克品牌，另外一方面也與各個地區的消費能力息息相關。斯柯達降低配置的做法，在國內也有先例，福斯集團此舉顯然是有備而來。

第二就是在提升價效比的同時，將減少與福斯主品牌的競爭，轉而更好地與現代、起亞等品牌進行入門級市場的交鋒。確實，此前斯柯達由於和不少福斯車型使用同平臺被譽為極具價效比，但這樣帶來的壞處便是不利於成本控制。而隨著現代和起亞對入門級市場的蠶食，高成本低銷量的斯柯達的處境自然非常尷尬，因此，低端化是當下市場的一種必然走向。

國內形勢不容樂觀，逐漸邊緣已成定局

就目前的情況來看，斯柯達在國際市場裡的表現著實一般，雖然營收入同比2017年實現了4.4%的增長，但是營業利潤卻出現了14.6%的下滑。其中，國內市場的表現或許在一定程度上成為影響了斯柯達銷量的原因。以資料為例，今年8月斯柯達品牌共計售出23500輛，同比下滑18.4%，1至8月共計售出161210輛，同比下滑27.6%。

可以說，斯柯達逐漸邊緣化的事實，無論在福斯內部還是外部都已成定局，雖然並沒有到銷量慘淡的地步，但佔用過多的資源、居高不下的成本以及平平無奇的銷量都說明：斯柯達的局勢非常被動。特別是，對於福斯而言，中國市場的銷量至關重要，品牌力薄弱的斯柯達，自然無法和主品牌相媲美，而品牌又是國人購車的一個重要影響因素，綜上所述，斯柯達走低端化路線也就不難理解。

走向低端或為妙計，國內情況稍有不同

其實斯柯達低端化也並非全是壞事，特別是在Jetta品牌釋出以後，-福斯方面有了這個第三品牌，那麼斯柯達最為福斯方面的代表同樣以低端身份入局再好不過。在降低成本以後，斯柯達憑藉此前的品牌形象下放入門市場的做法，也確實能在早期帶來不錯的影響力和知名度，比起Jetta這樣的新品牌，要更加從容。

只是，作為創立於1895年，世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一的斯柯達，現在只能以低端身份存活著實令人惋惜。但市場競爭就是如此殘酷，即便身披情懷無數，在銷量和市場表現面前都是浮雲，只要斯柯達低端化路線成功，那麼就能免受邊緣化的困擾；但如果一直強行和福斯主品牌競爭保持現有情況，那麼困局終究會把這個百年品牌拖垮，屆時不僅連低端化的資格都沒有，甚至還可能被打包出售或者就此停產。

結束語：斯柯達走低端化是福斯集團的無奈之舉，但回想起來，造成目前斯柯達現狀的也正是福斯集團。低端化雖然並非完全無益，但後續斯柯達到底能否更進一步，還有待時間檢驗。