轉眼就到了新的一年，21世紀也過去了五分之一了。想想當年的千禧年，現在也是20年前的事情了。讓我們帶著回顧的心情，一起來看看2019年10款最引人注目的摩托車吧，昨天說了6-10名，今天來看看前五名都有哪些車款。

第一名，HONDA CBR650R

一句話總結就是，能夠讓車友完全享受運動樂趣的中排量運動車款。

作為本田旗下中量級全整流罩運動車款的CBR650F的新款，2019年度以CBR650R的名字全新亮相。在本田的眾多車款中，F往往意味著各種場景都能使用的萬能車款，而R則強調運動效能。

如同車名一樣，CBR650R的動力是來自一臺水冷並列四缸發動機，這比前一代的馬力增加了5匹到了95馬力，車重則降低了6KG，在減輕重量的同時將重心集中，使騎起來的操控感變得更加輕快，懸架方面則用了倒置前叉配四活塞輻射卡鉗，騎行姿態也變得比更低趴，總體來說就是強化了運動效能，讓它更像運動車款。

並列四缸所發出的那種高聲調排氣聲浪以及細膩的轉速感是本田的獨有特色。儘管如此，它恰到好處的馬力效能，讓騎士即使在轉速拉高的狀態下也一點都覺得恐怖，油門反應也非常穩定。

第二名，Triumph（凱旋）Street Triple RS

一句話總結就是：擁有MOTO2血統證明，同系列車款中最強大的存在

Triumph從2019年賽季開始就為MotoGP的二級賽事MOTO2提供賽事發動機，而這臺車使用的發動機就是賽事款，凱旋用它來打造了這款街車，效能自然不俗。

這款車的動力來自一臺765cc的水冷3缸發動機，車架進行了基礎款改良，三缸效能的變化及車身的修長，柔韌的車架以及非常柔和的前後懸掛，帶來的則是高品質的騎行感受。

3缸發動機不管高低轉速扭力輸出厚實平順，而且排氣聲浪值得一提，操控上整車比較輕盈，在普通道路也非常容易駕馭。

第三名，SUZUKI KATANA

一句話總結：享受硬派又想非常灑脫騎行的現代刀鋒戰士

新款的KATANA的基礎是鈴木現有車款GSX-S1000，但發動機缺用了舊款的GSXR1000(K5)的水冷並列四缸發動機，然後設定為了長行程，想通過這樣的方式來實現中低轉速範圍時擁有充沛扭力的特性，即便如此，這款車的動力依舊有148馬力

傳承不僅僅只是發動機，還包括了車身底盤以及電子控制系統。新款的刀鋒戰士也搭載了鈴木的EASY START SYSTEM 系統，以及能夠在及低俗狀態下不容易熄火的LOW RPM ASSIST系統等，對於一臺高階效能車而言，也是一種良心的體現。

騎行感受上這款給你的就是硬派，粗獷，加速感非常的直接，而且因為採用了極寬的增高把手，因此可以很簡單的回正車身，讓車手感受到上世紀80年代騎行超級摩托車的那種爽。

第四名，KTM 790 ADV

一句話總結：這是一款顛覆常識的越野型摩托車

達喀爾拉力賽可以說是世界上最殘酷的越野賽事，而18年未曾在達卡拉力賽品嚐到失敗的王者KTM，現在推出了全新的中排量越野車790ADV。

這款車採用了和790 duke一樣的動力，水冷並列雙缸發動機，俗稱LC8c，與之匹配的是鉻鉬鋼車架，再加上WP前後減震，最新的電子配置，讓它的越野能力不容小覷。

這款車最大的特點就是75度位相曲軸帶來的V型雙缸發動機特有的動力感受，以及雙平衡軸產生的順滑感，所以無論是越野還是平時騎行都能有不錯的感受。

電子配置方面除了3種騎行模式之外，還支援電子快速升降檔，以及轉彎循跡控制系統和ABS系統，因此對於新手而言，也能安全輕鬆駕馭。

第五名，Harley Davidson LiveWire

一句話總結：哈雷史上第一臺純電動運動摩托，達到量產的水準。

在創立超過100年都一直用V型雙缸的哈雷身上，它作為哈雷摩托歷史上第一臺電動運動摩托的零售版，我們看到了全新的改變。

0-100km只需要3秒，加速感讓你彷彿覺得這是從炮彈發射器彈出來的一樣。雖然速度很快，但哈雷也沒有忽略它的騎行感受。低坐墊配上修長車身，輕鬆就能進行小弧度轉彎，在市區街道騎行也不會感受到壓力。

雖然作為一臺電動摩托依舊面臨著續航、充電等問題的困擾，但我們相信在不久的將來，電動摩托成為主流趨勢後，這些問題將會被解決。