新款雅力士來了

就目前官方訊息，豐田將在2020年2月份在日本開售新一代雅力士車型。新車為TNGA架構下的換代車型，搭載了除1.0L和1.5L常規燃油動力總成以外的1.5L混合動力系統總成。而引起我重視的是1.5L混動車型中的E-four四驅系統，這將是未來豐田將其他競爭對手置於死地的殺手鐗。故事就從這套四驅系統講起……

什麼是E-four四驅系統？

隨著豐田最新一代普銳斯日本上市，E-four四驅系統第一次出現在豐田的車型上。2019年威爾法的國內上市，豐田第一次把E-four四驅系統引入國內並被國人所知曉。而伴隨著第五代RAV4國內上市，E-four四驅系統再次被國人所熟知。而2020年即將在日本開賣的新款雅力士，是豐田第一次把E-four四驅動力總成系統搭載在小型車上。

簡單的說，E-four四驅系統就是在傳統的豐田混動系統THS的基礎上，在後橋上佈局一臺電機，依靠強大的電子系統實現前驅與四驅的自由切換。

這套系統的工作原理就是在車輛起步階段四輪驅動，以便提供良好的驅動力和加速體驗。在車速達到一定的時候由四驅模式自動切換為前驅模式，以便實現良好的節油性。車輛處於泥濘路面時，當車輪附著力下降時，再次由前驅模式自動切換為四驅模式，並且能夠實現前後輪扭矩100:0到20:80的自由分配。雖然後輪電機的功率相對其他品牌比較小，但得力於電動機的扭矩輸出特性，還是能夠提供不錯的脫困能力。

E-four相比傳統的機械式四驅系統來說，優點就是省去了傳統的傳動軸、差速器等部件，可以節約成本，提升車內乘坐空間，同時可以自動切換驅動模式，減少人為操控的繁瑣，再者來說可以實現在四驅與油耗之間的平衡。但是缺點就是缺少傳統機械四驅前後輪的扭矩鎖定，越野能力會相對偏弱。

總結來說，豐田的E-four四驅系統能夠帶來一定的加速體驗和脫困能力，同時又兼顧油耗的一種福斯化四驅系統。

E-four四驅和TNGA架構有什麼關係？

隨著TNGA架構的匯入，豐田越來越多的車型開始進行更新換代。就目前來說，TNGA架構下的車輛確實帶來了不少的競爭力。既然這樣，那就要先從什麼是TNGA架構說起……

豐田的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構與福斯的MQB平臺概念不同，它是集研發、採購、製造與銷售等一體化的造車理念，這樣聽起來似乎有些玄奧。不過你可以理解為在車輛開發之初已經考慮了零部件的通用性，確保不同平臺，不同級別的車儘量可以使用相同的零部件，這樣，對於採購系統來說，就可以實現集中化採購降低採購成本，對於供應商來說也可以集約化生產，降低模具、裝置以及人員等製造成本，對於主機廠來說也可以通過零部件的通用化實現TPS改善，避免作業浪費，對於銷售來說，在TNGA架構下的車輛優點集中，賣點統一，自然有利於消費者形成統一化購買和使用體驗。

1、TNGA架構帶來的車型變化點

不管是什麼樣的理念，只有能夠帶來更好的客戶使用體驗才是王道，豐田的TNGA架構必然也帶來了車輛本身的變化。比如說，全框式的副車架、鐳射拼焊技術、大面積構造粘合劑、密集型底板焊接以及鋁輕量化技術等。這些帶來了車輛重心的下降以及車身剛性的增強，從而帶來了更好的操控性。同時，大家都會發現不管是COROLLA還是CAMRY，不管是亞洲龍還是RAV4，只要是TNGA架構下開發的新車都採用了獨立後懸，這無疑在一定程度上提升了車輛的舒適性。但採用獨立後懸和扭力樑後懸相比真的會因為零部件通用化帶來單車成本的降低？況且也沒有完全通用化。難不成就單單是為了提升駕控的舒適性這麼簡單嗎？對於一向“精明”的豐田來說，沒有四驅版本的車型能白白的送你一套獨立後懸嗎？

2、豐田想幹什麼？

在文章開頭的時候我利用了大量的篇幅說明E-four的特點，但是這和TNGA架構有什麼關係呢？其實在豐田威爾法上市的時候我曾經寫過文章表達過的我的想法，但很多人都會認為這是一件非常普通的事情，畢竟電控四驅系統最早是比亞迪開始玩的，也確實獲得不少好評，而豐田在這個時候也開始玩電控四驅是不是步比亞迪後塵？在我看來，豐田未來的車型如果全部採用E-four四驅系統將會是所有燃油車企業的噩夢，豐田未來TNGA架構下的車輛也必然會全部採用E-four四驅系統。

3、我為什麼會這麼說？

在目前，豐田為了適應混動車型的需要，已經開發出了1.8L、2.5L和3.5L阿特金森迴圈發動機，其中1.8L混動系統主要搭載普銳斯、COROLLA、LEVIN等車型，2.5L混動系統主要搭載RAV4、CAMRY、亞洲龍甚至威爾法等車型，而3.5L混動系統主要搭載在凌志相關車型上。這樣看來，大家發現有兩個問題，第一採用了2.5L混動系統的車型售價依然比較高，與燃油版車型的競爭力依然不足，而豐田目前已經在開發2.0L混動系統。但像VIOS、雅力士等這樣的車型連混動系統都沒有，伴隨著燃油限值和國六排放的不斷緊逼，對豐田來說中國市場越來越重要，豐田不可能沒有思考，而伴隨著新款雅力士日本的上市，讓我們看到了小型車搭載混動和四驅系統的可能。

像雅力士這樣的小車，豐田居然給安裝了一套四驅系統，那豐田是怎麼實現的呢？簡單的說只要後橋有地方按電機就可以實現，只不過採用的是1.5L混動+後橋電機的形式，發動機由1.8L變成了1.5L，這樣就可以完全滿足像雅力士、VIOS這樣的小車的動力需求了。但是要實現E-four四驅，採用扭力樑的車型是無法實現這個目的的，要想實現，後懸獨立！這就是為什麼TNGA架構下所有車型都已經採用了獨立後懸的原因了。

採用E-four電控四驅，不用傳動軸、差速器等機構，就可以帶來底盤的平整性，這樣一來，豐田在底盤上就可以做更多的文章，比如說可以將動力電池安裝在底板下邊實現電動化匹配擴展出PHEV車型等（現在混動的動力電池在後排座椅下邊或者後備箱內）。在我看來，實現全車型搭載四驅系統和電動化過渡，這些才是豐田TNGA架構下全車型採用獨立後懸的真正原因，也是TNGA架構真正能夠“殺人誅心”的可怕之處！

豐田未來的可能

我現在有理由大膽的猜測，在電動化完全普及之前，豐田會全品類車型搭載混動系統，並且是全部搭載E-four四驅系統，就目前的混動總成來說，已經涵蓋了低中高不同級別的車型需求。換句話說，在不久的將來，不管你是買VIOS、COROLLA還是亞洲龍你都可以有四驅車型可選，而這在我看來才是豐田TNGA架構的最終目的，這才是豐田的“王炸”。

就目前的豐田開發理念來說，E-four分兩種：E-four和HV E-four，其中E-four歸屬中大型車使用，HV E-four歸屬小型車使用，我這麼說的話你覺得我還是探訪夜談嗎？

你品，你就細細的品！隨著零部件中國產化和TNGA架構帶來的採購和製造成本降低，未來你用買其它品牌普通汽車的價格可以購買一臺四驅車，你會拒絕嗎？只不過時間暫時沒有定論，我給它設定為5年，你覺得遠嗎……