全新BMWX3絕對是中型豪華SUV裡一個特立獨行的存在，加長的浪潮一波接著一波在襲來，它卻依舊保持本色標軸，那麼面對對手都加長的現實問題，BMWX3該如何應對呢？沒錯，就是增配。

此次2020款BMWX3一上市，便引起了不小的轟動，因為取消頂配車型，將配置整體進行了下放，但是價格卻依舊保持不變，對於消費者來說無疑是白送一樣，而送出來的這些配置，能不能抹去軸距和空間帶來的小遺憾呢？

內外設計維持不變

此次改款，整體設計不變，依舊是包含豪華套裝和M運動套裝，唯一一點不同的是M運動套裝車型此次取消了霧燈設計，下方進氣裝飾全部為黑色飾板。

而尾部和老款保持一致，即使連尾燈組結構也沒有設計上的變化，尾翼加上雙邊雙出的真排氣，同時是左閥門排氣，沉穩中帶著運動氣質。

因為僅僅是新款車型，所以內飾風格上沒用任何變動，僅僅是在一部分配置進行了升級，而這也是此次全新車型的重點變化的地方。

多項實用配置一併贈送

2020款BMWX3使用了全新12.3寸最新的全液晶儀表盤，和目前BMW最新車型使用同樣的雙C樣式，相比之前的半液晶儀表盤，資訊顯示更加豐富且多樣化，科技感上升一級。

此次2020款BMWX3將車機升級到了iDrive 7作業系統，操作的便利度以及整合度都得到改善，這套系統在最新的幾款車型上我都有體驗過，使用便利度比之前要好很多。

作為BMW車型必備的哈曼卡頓16音響喇叭，在老款上，僅僅在xDrive 30i車型才會標配，此次被下放到了xDrive 28i車型上，配置誠意得到展現，但同時也取消了低配的9喇叭選裝。

之前座椅通風加熱只會在xDrive 30i車型上標配，其餘車型皆需要選裝，座椅加熱需要3000元，此次2020款車型上全系標配座椅加熱，對於北方車主來說算是白送一大福利。

感應尾門之前只在xDrive 30i車型上標配，這一配置在新款上也得到了下放，現在28i以上車型都有配備，手裡拿著重物的情況下可以解放雙手了。

此外，全系皆標配了道路交通安全識別，xDrive 30i車型配備了車道保持輔助系統，車輛主動安全系統的豐富度和精度得到了進一步的提升，這一點讓車輛價效比提高很多。

目前競品包括奧迪Q5L、賓士GLC Coupe L都進行了加長，而BMWX3依舊保持標軸打法，軸距保持2864mm，空間表現為頭部四指，腿部兩拳左右的距離，中規中矩，但是夠用，所以此次配置上的升級，可以看做是BMWX3把相比競品軸距上的小劣勢用配置來填補上。

跟外觀一樣，動力方面同樣沒有變化，繼續搭載B48發動機，分為2.0T高中低三個功率，其中xDrive 25i車型為低功率184匹馬力，xDrive 28i車型為中功率224匹馬力，xDrive 30i車型為高功率車型252匹馬力，我在去年試駕過xDrive 30i的高功率版本，而此次試駕的為xDrive 28i車型。

這臺車跟我之前試駕的xDrive 30i車型其實有不小的駕駛感受區別，二者相差的百公里加速有0.8秒左右，但最明顯的地方就是在加速時推背感來的並不強烈，動力爆發被抑制住了。尤其在運動模式下，和普通模式的差別並沒有很大，只不過轉速響應快，但提速並沒有xDrive 30i車型來的那麼快。

而在正常駕駛下，這臺車的油門似乎要更加溫順易控些，沒有那麼激進，該給的動力能隨時滿足，讓我覺得此刻的輸出，才是最適合X3城市代步的動力匹配。

毫無疑問，這套採埃孚8AT的變速箱表現依舊讓人滿意，換擋的平順沒有因為動力輸出的不同而改變自己，絕大部分時間你感受不到它的存在，除非你主動切換到手動撥片模式來挑逗它，依舊是一款挑不出毛病的平順穩定的變速箱。

當然，這款車的懸架過濾性，我還是會覺得它的懸架更加的偏舒適化調教，但這是對比之前F30那一帶強勁路感的底盤，而面對像G20或者G05的底盤來說，它的優點之一就是依舊有著不錯的路面反饋，同時又不失舒適性。

此外它的全時四驅結構採用的電控多片離合器式差速器，但因為定位問題，其實它的四驅更多的是在泥濘及沙地等路況擁有更好的抓地力，可以即時分配動力，讓其擁有非常好的抓地力和通過性，關於越野，自然也是它的附加價值。

總結

此次的改款，BMWX3讓xDrive 30i尊享型頂配車型取消，繼而將配置下放到xDrive 30i領先型和xDrive 28i車型上，等於加量不加價，同時因為xDrive 28i為主力銷售車型，為了推波助瀾，將其進行增配，取消掉頂配車型，這對於消費者來說，是一件好事。