還記得2016年車控君曾經寫過一篇題為《開花多結果少，造車新品牌大多無銷量》的文章，當時羅列了一系列造車新勢力的狀態，能數出來的就有十來家，比如漢騰汽車、樂視汽車、車和家、蔚來汽車、遊俠汽車、騰風、奇點汽車、ARCFOX、NEVS、斯威汽車、長江汽車、漢能汽車、比速汽車、成功汽車……當時，這其中已經生產出車型並交付使用者的僅五家。

幾年過去了，隨著新能源這個行業發展大方向的確立，讓更多的資本進入汽車行業。面對汽車行業節能環保的機會，更多的新勢力前赴後繼想要搭上這班車。現在在造車新勢力的名單上又增加了理想汽車、拜騰汽車、威馬汽車、小鵬汽車、雲度汽車、哪吒汽車、新特汽車、零跑汽車、愛馳汽車、高合HiPhi、賽麟-邁邁、恆大汽車等等。在後進入的這些造車新勢力當中，也僅有半數完成了車型量產和交付使用者，其餘的仍然在準備階段或者陷入即將夭折的境地。

其中成績最好的當屬蔚來汽車，據相關資料顯示，2019年前11個月，蔚來的交付總量是17,395臺。次之的是威馬汽車，2019年前11個月威馬的總交付量是15,355臺。小鵬汽車2019年前11個月總交付量是12,960臺。此外，在2019年，哪吒汽車前11個月的上險量為7,385臺；雲度汽車前10個月銷量為2174臺；新特汽車前個10月累計交付962臺；零跑汽車則在前10個月賣出了692臺……距離各品牌自己規劃的2019年銷量目標，資料最好的蔚來汽車完成了43.5%，威馬完成了15.3%，小鵬完成了32.4%，零特汽車完成了5.09%，其餘的距離目標還遙遙無期。當然，還有些品牌計劃是在2020年開始的未來三年裡才會陸續量產與銷量。而早些年的那些造車新勢力，漢騰的SUV車型月銷基本保持在了3000臺以上；凱翼汽車的SUV車型月銷千臺左右，而轎車月銷維持在六七百臺；比速汽車推出了SUV和MPV車型，銷量從每月800臺左右下滑到每月不足100臺。

其中最令人唏噓的則是知豆汽車。截止2017年，知豆汽車累積銷量達到10.06萬輛，佔中國產新能源汽車6%的市場份額，微型電動車20%的市場份額。而到了2018年全年銷量僅為1.5萬輛，2019年前10月知豆汽車累計銷量僅為2095輛。新車交付使用者才到了最關鍵的階段，使用者的體驗反饋將決定是不是有未來。銷量如果不能穩步增長，沒有未來；使用者口碑起不來，也沒有未來。也許我們給這些造車新勢力的時間還不足夠長，但2020年恐怕這份造車新勢力的名單不會再變長，而且會開始越變越短。在這場轟轟烈烈的新造車運動中，不敢說誰是投機者，誰是實幹家，但這幾年這些造車新勢力的發展狀態顯然給出了一個本來就是已知的答案：造車，不是件簡單的事。在這個幾乎可以稱之為最為成熟但卻最為複雜的領域，要實現完成的從設計、製造、生產到銷售、售後、服務等全產業鏈都完善的企業，造車新勢力們還得一道檻一道檻的邁過，且不論市場競爭已經到了如何慘烈的境地。我們無從得知這些造車新勢力背後究竟有多少力量或資本給予他們征戰沙場的能力，但從普通消費者最簡單的初心來想，我需要一款好開、好用、沒有後顧之憂的車，無論從哪個價位層次考慮，這三點都會有一個基準線。而對於一個新品牌新勢力，活下來，活的足夠長且沒有詬病才有可能成為我的選擇。從這個樸素的邏輯出發，造車新勢力在市場競爭中，如果不是顛覆性的產品，基本上殺出昇天的機會不大。最好的狀態就是控制住成本，保持生存，等待突出重圍的機會，這個機會，在我看來只有一個，就是利用新技術或者新材料的創新，製造出有別於傳統的新產品，並且在哪怕某一點上能夠保持獨有優勢。否則，又怎麼對得起”新勢力“這三個字呢。