上個星期，福斯Passat給大家獻上了一份“大禮”，在中保研碰撞安全測試（C-IASI）公佈的成績榜單中，以大比分遙遙領先倒數第二名。具體測試結果，我們此前已經進行了詳細的報道。而本文是針對此事件，作進一步的延展，對比美國版本車型，中國產版卻是“豆腐渣工程”，結合種種情況，福斯歧視中國消費市場？

至此已數天時間，福斯官方沒有任何迴應

截止目前（撰稿）為止，該事件已經發酵一個星期，福斯官方沒有作出任何迴應，福斯官方微博賬號每天照常釋出廣告。

在B站上，有UP主主動出擊，暗訪福斯經銷商，現場看車的熱度很高，似乎售賣層面不受影響，不受其中一名銷售人員的迴應大概是（以下內容不是原話，經過本人的邏輯整理）：

“國內有兩家權威機構，在C-NCAP的測試中獲得五星成績。而中保研是最新出的，是引進國外25%偏置碰撞測試，25%太極端了，50%和100%屬於正常，而且中保研可能存在部分水軍”；

“有一些車是送檢車，目的是為了在進行碰撞測試時達標，與實際上賣出去的車不是一回事”；

“車沒有完車，Passat後期會針對碰撞位置進行加強”；

“不管哪個品牌的車型，或多或少都存在一定的問題，但Passat的問題其實不是品質問題。一些日系車在需要發生碰撞的區域進行加強，在我們看不見的地方省成本”。

簡單地說，以上四點全是胡扯：

首先，C-NCAP是一個五星批發部，絕大多數車型都能拿五星成績。而中保研是國內財險公司聯合成立的權威機構，理論上與各大廠商沒有任何利益關係，所以中保研才是更加可靠的機構。遇到緊急情況時，大部分駕駛員會下意識地轉動方向，所以當發生碰撞時多數為偏置碰撞；

測試車均是中保研隨機購買的車型，並非廠商的送檢車；

只是粗略地說後期車型會加強，沒有具體說明；

誤導消費者，沒有積極承認Passat所存在的問題，反而嘗試戳穿別人的爛腳進行自保。

此次事件給福斯帶來了什麼危機？

但凡是汽車相關的負面新聞，基本上都只是在車圈內傳播，而且往往談論最積極的群眾，都不是該車型/品牌的目標消費者，除非新聞頻道/社會媒體也參與報道，在車圈外廣泛傳播，否則單憑汽車媒體的影響力，不足以給福斯品牌帶來極強的殺傷力。

從以往的事例可以猜測到，最大的危機或僅僅是銷量短期內下滑。參考十代CIVIC當時B柱撕裂，車圈內一篇罵聲，現在賣得“紅紅火火”。當然了，存在一個未知的情況，中期改款後的CIVIC或可能針對B柱的剛性進行了加強。

消費者應該怎麼做？福斯應該怎麼做？

相信有不少消費者對此類碰撞成績不會十分介懷。是的，開在路上的車那麼多，只有極少數車輛會發生碰撞，甚至在市區低速時都用不上這個“耐碰撞”的功能。但本人希望各位消費者要清楚一件事，我們中國市場被區別對待，甚至是受到了歧視。為何美國市場的車型能拿到優，中國市場就只能是差？所以這證明了福斯並不是沒有能力，而是別有用心地在中國市場使用了“特供”的手段。所以我們作為消費者，要求福斯給我們一個交代。

中國是全世界最大的汽車消費市場，而南北福斯更是長期包攬銷量榜單的冠、亞軍，對中國市場的購車需求了如指掌，在中國市場賺得盤滿缽滿。當然每一家車企造車最終都是以營利為目的，但我們希望福斯在中國市場別隻是“撈金”，應該用真心對待中國市場。

前幾年福斯的名聲已經“臭”了一次，當年Sagitar斷軸事件鬧得沸沸揚揚，福斯也沒有承認品質問題，只採用打補丁的辦法加固後懸架。現在國內的新車竟然不及美國的舊車，而且同樣沒有積極應對（另外TiguanL的成績同樣不及美版車型，而且車型定價還要比美國市場高一個級別）。回顧中國汽車的發展史，北福斯Jetta，南福斯桑塔納是其中的元老，甚至被標榜為“功臣”，所以福斯必須給大家一個交代。

寫在最後：

希望這次Passat碰撞事件可以作為警醒其他廠商的例子，中國汽車工業水平正在飛速提升，中國汽車市場不能被歧視，什麼品牌都必須公平對待中國市場。花錢買答案，用五星批發部的成績“迷惑”消費者是不負責任的。今次只是一個開端，每一輛車都不能以達到合格線為目標，必須力求做到最好，中國市場不受欺負。