眾所周知，汽車雖然是一個奢侈品，但是隨著生活的發展，已經逐漸變得和人們的生活息息相關。再加之國內經濟的快速發展，合資品牌在市場中也不再是一家獨大，中國產品牌現在也變得非常強勢。而說起現在市場中的領軍中國產品牌，哈弗和吉利應該是排在前列的，然而還有一個中國產品牌的實力也是不容小覷，這個品牌便是奇瑞。

作為國內少有的靠著自主研發而崛起的中國產品牌，發展至今奇瑞的品質以及實力，都得到了越來越多國人的認可，特別是奇瑞現在研發出來的1.6T發動機，在國內市場都是屬於頂尖水準，甚至有著趕超一些老舊合資品牌的實力。在優秀的品質以及不俗口碑的加持之下，奇瑞在市場中發展也是有著不錯的表現，旗下也是產生了諸多熱銷的車型。就以瑞虎8這款車來說，11月該車賣了13549輛，今年總銷量達到了102444輛，雖然沒有哈弗H6那樣的強勢，但也算是有著非常熱銷的表現了。

然而同樣有一款中國產車型，搭載的也是1.6T發動機，售價甚還要比1.6T的瑞虎8 便宜1萬左右，卻在市場中淪為了冷門車型。這款車便是中華V7（18款），11月僅賣出了212輛，總銷量也才為5459輛，連瑞虎8 一個月的銷量都比不上，堪稱是有著較為慘淡的表現。那麼這款車為什麼會賣不動呢？其實得益於與BMW合資的關係，華晨中華相對來說是獲得了不少好處，中華V7身上便採用了許多BMW的技術，就打其動力總成來說。

同樣是1.6T+7DCT的配置，中華V7在峰值功率150KW的狀態下，擁有204馬力以及280牛米的動力輸出，而瑞虎8在峰值功率145KW的狀態下，則擁有197馬力以及290牛米的動力輸出。可以看出在效能方面，中華V7的動力表現是要比瑞虎8 高出6匹馬力的，這也就是說，中華V7的效能是要更優的。那麼在價錢更為便宜的前景下，為什麼會沒有人選擇中華V7呢？

其實這也很簡單，雖說中華V7採用的是BMW技術，在上市之初也讓華晨汽車信心滿滿，然而其採用的王子發動機，早已是過時的產物，技術相對來說是落後的。雖然中華V7的效能是要更強一點，但是這款發動機基本上以及被開發完全，沒有再提升的餘地，升級排放是非常困難的。而奇瑞1.6T發動機是低功率版本的，再加之奇瑞現在不錯的品質，使得瑞虎8 發動機的可靠性以及後續擴充套件性是中華V7所無法比擬的。再加之現在國人早已不是當初的小白，懂車的消費者是越來越多，靠著老舊的技術打著合資實力的口號，想要在國內市場擁有銷量，這已經是不可能的事了。

而有些消費者現在也可能會說，2019款的中華V7以及不再是1.6T的配置，換裝成了1.8T+7DCT的配置，擁有231馬力以及300牛米的動力輸出，為什麼還賣不動呢？其實19款中華V7搭載的1.8T發動機，表面上和那款1.6T王子發動機沒有關係，其實這款發動機就是在1.6T王子發動機的基礎上擴缸而成的，雖然動力非常優秀，但是就像上文所述的一樣，侷限性很大，而且可靠性也不一定比得過奇瑞現在主流的動力總成。再加之19款中華V7的售價相較於老款車型也有所上調，在價格昂貴、技術老舊的前提之下，即使外觀、內飾配置做得再好，中華V7也是難以贏得國人的信任，畢竟對於現在的國人來說，品質可靠、經濟適用才是購車時的首要條件。

總的來說，雖然來自華晨汽車的中華V7，是有著與BMW擁有千絲萬縷的關係，整體的外觀、內飾配置做得也很不錯，然而在核心的三大件部分，卻是走了一步壞棋。不要以為擁有BMW技術這幾個字，國人就會買賬，畢竟現在早已不是當初合資車佔據著主導地位的年代，強勢的中國產品牌是越來越多，甚至不比一些合資品牌差。