國人現在越來越喜愛買SUV，國人對SUV的訴求也是非常簡單粗暴的。就是要大大大，要配置多多多，要價格低低低。至於什麼4驅都是浮雲。

合資車因為車企起步早，積累了很多造車經驗，在某些方面確實領先中國產車。但是價格方面卻是合資車的軟肋。如果是新車，你花十萬基本上買不到我剛才說的那些要求，花十五萬，勉強能買到大的，但是配置非常低。基本上要花到25萬才能買到大空間，配置高的車型。這與福斯消費者的購車計劃是相違背的。

今天推薦的車型是我們湖北本地生產的東風AX7。在別的地區，SUV銷量第一的要麼是哈弗H6要麼是寶駿530，但是在湖北AX7的銷量是非常大的。經常能聽到本地電臺播報的SUV銷量第一都是AX7，除了說明我們支援本地企業外，AX7本身的實力還是夠的。AX7在中古車市場的認知度也還是非常高的，我們經常可以從外地拿回來車子賣。

東風公司，簡稱二汽，共和國嫡子。雖然跟長子相比資源沒有那麼多，但是東風公司在早期是做工程用車的，也不算半路出家。東風這個品牌更多的時候被人們聯絡在貨用車上，所以皮實的特點就被延續了下來。

東風公司在推出自己品牌車型的時候，已經跟很多品牌合作過，比如起亞，本田等。讓東風有想法單幹，還是在跟PSA集團的合作多年後。早期的富康轟動一時，後邊雪鐵龍拿下了很大的市場份額，在然後標緻就進來了。整個汽車市場進入了百花爭鳴的時代。國家也開始鼓勵車企做自主品牌。

15年開始AX7陸續投產，當時市場上能買到的中國產SUV並不多。當時的AX7外觀，配置，空間都是一個非常好的選擇，而4S店在培訓的時候會提到AX7在配置表上有一款2.3L的發動機，是PSA集團主力售賣車型C5 508同款發動機。C5和508的表現如何我就不多說，但是搭載著明星發動機的AX7火了一把。畢竟花的中國產的錢，買著合資品質，消費者還是很買賬的。只是後期證明這臺發動機的油耗確實有點高，要不然就完美了。

後來，節能減排成為了主旋律，東風也開始批量使用渦輪。然後售賣車型就變成了1.4T和1.6T。如果你相信我，請不要購買1.4T車型，一個淘汰產品，沒的什麼技術亮點。1.6T的發動機是PSA集團全線搭載的新發動機，因為合作關係，AX7雖然說自己是自主研發，其實發動機的科技感基本上都來自於PSA的明星1.6T發動機。

在底盤方面，東風跟本田的合作，也就順理成章的使用了CRV的底盤。只是在調校上會有所不同，畢竟本田也沒大方到什麼都教給你的地步吧。所以還是會有差別，不過AX7在顛簸路面的表現要強於很多車型。

變速箱上，和很多中國產車型一樣，選擇了匹配度相對容易，品質穩定的愛信6AT。沒什麼好說的，穩定可靠才是王道。

18款的AX7在內飾方面還是很用心，緊跟主流。棕色皮質內飾，檔次夠，摸著也非常舒服。在配置上你能想到的都給你裝上去了，不管是車機互聯還是電子剎車等等。只是18款還沒有大換代，所以產品力有點跟不上了，銷量就變得迷茫了。

19款的AX7外觀內飾大變樣，不管你說它像誰，它確實變得很年輕了。貫穿式的尾燈，懸浮式的車頂，剛猛的肌肉線條，全景天窗，CARLIFE，遠端啟動，液晶儀表盤，矩陣式大燈等熱門元素全部都給你裝上。

當然東風最想讓你知道的是他們的發動機又換了，這回直接變成BMW3 Series同款發動機。多麼大的衝擊，買AX7等於買了BMW三系的心臟，這真的是賺大了。

這麼多亮點的SUV，品牌品質也還可以，有沒有心動？老款AX7還在清倉，現在在二級手裡買到的價格也就10萬多一點。新款上市賣的比較火，出現了供不應求的情況，所以車子優惠並不大。如果確實喜歡可以稍微等一等，現在中古車市場已經開始出現新款AX7了，拿中配車型來說，19年初的新款AX7，現在中古車的價格也就在10萬多一點。相對於快12萬的裸車價，加上一萬的購置稅。二手AX7可以給你省到2萬5左右的錢。