車友們新年快樂～

假期的K哥也沒有放你們鴿子，按時更新了！

今天就整點輕鬆的，K哥看了一下近段時間後臺上的一些問題，選了一個做個回答～

這個問題就是 ——

哪家強？

這種問題K哥是萬萬不敢回答的。（怕被車友們罵死）

這家說這家的好，那家有那家的優勢，每個品牌的理念和調教都不相同，所以他們的四驅系統也風格迥異，各具特點。

而且K哥有一個感覺，越是了解四驅系統了解的多，越是感覺自己不懂四驅。。。

所以今天K哥能做的，就是幫你盤點下世界上那些著名的四驅系統。

奧迪 quattro

小壁虎 應該是最出圈的一個四驅系統了，就算你不看拉力賽，就算你不是車迷，可能或多或少都聽到過這個小壁虎的威名。

Quattro這個詞語其實原本是義大利語中一個單詞，中文意思是“四”。我們熟悉的瑪莎拉蒂Quattroporte，這款四門行政轎車目前被習慣叫做“Quattroporte”，但它的直譯名字應該是“四門”。。。

奧迪quattro採用的是扭矩感應自鎖式託森中央差速器，屬於純機械結構，可無損失快速線性分配動力，反應速度、可靠性強於電子裝置。

從1980年第一代quattro誕生到現在quattro系統已經發展到了第七代，由於越發嚴格的排放要求和車輛使用需求的變化，quattro也從最早的機械式quattro改進到現在的電控quattro ultra了。

賓士 4MATIC

賓士的四驅，1987年在賓士E Class（124系列）上首次亮相。

目前已經進化到第二代，最新4MATIC系統中央差速器採用行星齒輪結構，正常情況下扭矩按照45：55的比例分配，當電子系統監測到前後輪有轉速差的時候，控制讓電控多片離合器結合可以有效限滑。

但是多片離合無法達到純機械結構的鎖止率。

話又說回來，賓士推出了前驅平臺MFA，發現傳統的4MATIC系統無法搭配像是A級/CLA等發動機橫置的前驅車型。橫置前驅發動機內部緊湊的結構和後驅車有很大的差距，適用於後驅平臺的4MATIC無法繼續使用 —— 於是賓士專門面向MFA平臺搞了個相對簡單的四驅結構，在後橋集成了開放式差速器和電控多片離合器，嗯，適時四驅。

BMW xDrive

一提到BMW，浮現在腦海裡的是什麼 —— 運動！操控！標準的50：50前後重量分配比，以及後輪驅動。

所以BMW的xDrive四驅系統就是基於後驅打造的。由多片離合器完成前後橋的扭矩分配，前後橋都採取開放式差速器。

正常狀態下，前後橋間的動力輸出是40:60，這時車輛呈現出後驅車特點。

相比於前面兩者，BMWxDrive有著重量輕、傳遞速度快以及傳遞效率高等特點。同時由於弱化了越野需求，BMW更專注於運動與操控，畢竟BMW車型定位不是越野車而是城市SUV。

福斯4Motion

福斯的這個4Motion其實是一個四驅大類，裡面包含了多種四驅結構，畢竟人家家大業大，車型很多，一種結構根本使不過來。

福斯4Motion的特點就是成本低，重量輕，在效能和可靠性上可能比不過自家的quattro，但是架不住人4Motion真的便宜啊！

盤點完了這幫德國派，接下來說什麼應該很清楚了 —— 日系！

三菱 超選四驅

一提起三菱，K哥滿腦子就是4G63！

但是千萬不要忘了，三菱還有一套稱得上是世界上最狂暴的，橫置前驅車中最先進的四驅系統 —— S-AWC超級全輪控制系統，也被車友們稱為超選四驅。

三菱將一輛橫置前驅車作為基礎，打造除了世界上最具競爭力的四驅平臺之一，也是堪稱最為複雜的一套四驅系統。

這套S-AWC超級全輪控制系統集合了三菱參加WRC賽事中所積累下來的經驗，工程師們給這輛車子配備了前螺旋齒限滑差速器，用以分配發動機動力的傳輸；螺旋齒型的中央差速器，原廠預設50：50扭矩分配，調節前後輪動力分配比的電控多片離合器；後輪配備螺旋齒限滑差速器，配上行星齒輪組，實現左右後輪扭矩向量化，三菱稱它為Active Yaw Control（主動式舵角控制器）。

聽不太懂是不是，沒關係，你只要知道這個超選四驅是一種非常先進的四驅形式，同時結合了分時四驅和全時四驅的優點 —— 高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現後輪驅動的兩驅模式。

達喀爾拉力賽的十年冠軍路，見證了這套四驅系統的強大。

當然啥東西都不能十全十美，這套系統最大的問題就是過於複雜的設計增加了各方面的成本，而且對於生產工藝的要求也十分高。日常用車過程中，一旦出現損壞，維修成本那是超乎你的想象。。。

速霸陸 Symmetrical AWD

當年奧迪退出WRC世界拉力競標賽的歷史舞臺後，接替奧迪拿過WRC霸主這跟接力棒的是日本車廠速霸陸，憑藉的就是其獨到的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統。

Symmetrical AWD分為ACT4、VTD和DCCD多款型號，其中以DCCD為最頂級。

DCCD是速霸陸旗下最強的全時四驅系統，運用在翼豹 WRX STI上。前、中、後三組差速器是其最大的特色。前後輪的差速限制可以自動或者任意改變，這是僅有DCCD可以做到的。

我們更多看到的ACT4則是一個入門級產品。使用範圍最大，Legacy、Outback、Forester、XV等車型均有搭載。ACT-4在變速箱後段裝備了電控多片離合器式的限滑差速器，來驅動前後輪。

ACT-4 最根本的目的就是確保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行駛的可靠性和通過性。因此，並不具有DCCD或者VTD這類具有賽車運動特性的駕駛系統。

DCCD可以說是為拉力賽而生的產物，VTD適合於激烈駕駛的運動風，而ACT-4就是平民越野版本，速霸陸的四驅產品線非常齊全，總有適合你的四驅型號。

本田 SH-AWD

“VETC is the best！”

紅頭機的魅力不用多說，買發動機送本田，但是千萬不要忘了本田還有個SH-AWD！

SH-AWD意為Super Handling-All Wheel Drive超級操控全輪驅動系統，前後軸的動力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對後橋兩個後輪的輸出扭矩進行0到100%的調整。

SH-AWD是電子控制四驅系統先驅，可根據佈置在車身上多個感測器所獲取的資訊，來判斷或預測車身即將出現的物理慣性變化，從而為這種可能做出充分的應對措施，或是將不穩定的車身運動軌跡加以修正，或是加以預防。

不過有一點，這套四驅是以公路操控為重點，不是用來越野的。所以買了Acura MDX就千萬別學人家去爬石頭。

本田家的SH-AWD就個人而言，單論系統，K哥認為是目前地表最強的四驅系統！

其他的還有豐田的四驅系統、JEEP上的四驅系統、路華的四驅系統，都很強！

以上，明天見！