話說七時。高速入口，按照往常習慣走ETC專用車道，但這次無論如何也不能識別，倒車幾次重新進入也無效。小編的ETC已經安裝了四年多，從未出現過問題。無論省內、省外，每次都暢通無阻。

提示：沒有電子標籤。難道是裝置問題，也不可能。這個是今年7月份剛更換的。ETC用的是記賬卡，卡里還有好幾百元，30日還跑了次高速，扣了費用。肯定不是資金問題。

不是裝置問題，也非資金問題，那為啥就是不識別？看到別的車都可以暢通，為啥小編的車不可以?收費站工作人員沒有給出合理的解釋，說了一句走人工通道吧。於是，排隊等待了20分鐘後進入高速。下高速時當然走人工通道繳費。

第二次：10點再上高速，還是不能識別，領取人工卡。但下高速走人工通道時，準備好現金繳費，卻被告知已經扣款了。這是為什麼？原來出口的龍門能識別，自動扣款了。

第三次：上高速和出口均能識別。但在淄博收費站出口遭遇世紀大堵車。從砸到開始，一直堵到收費口處。短短500米，居然走了40分鐘。這裡面不乏不自覺的司機插隊的原因，但根本原因還是出口設定。

國家今年大力氣推廣ETC，就是為了通行暢通。為什麼反而適得其反呢。小編以為，主要原因有三：

1、ETC出口設定。淄博收費站出口有十個左右，ETC專用的六個左右，人工車道三至四條。但實際情況是，大貨車安裝ETC的很少，小客車也有很大數量沒有安裝。沒有安裝的只有走人工通道。而人工通道數量減少，導致排隊太長。

2、淄博出口車流量大。雖然設定十個出口，但在高峰期還是車滿為患。匝道只有一個車道，造成了瓶頸。況且十個出口不一定都開放。

3、無良司機導致。如果司機都遵守規則，不加塞、不變道，不搶行，或可減少擁堵。但還有走錯車道的，倒車、變道。這樣很容易擠成一鍋粥，不堵死你才怪。

（2020年1月1日）