絕大多數車友的駕照都是從駕校裡考來的，都經歷過駕校的專業訓練和授課。我們還記得“大路考”時，交管會要求我們“繞車一週”，看看車底下有沒有漏水漏油，4個輪胎有沒有“癟掉”。確認一切正常後方可上車。

從常理說這似乎沒問題：如果有一個輪胎嚴重跑氣兒，那麼肯定會癟的非常顯眼。但是這事兒再往深了說，我們用肉眼能不能大致的看出輪胎的壓力有多高呢？恐怕一大群老司機要打退堂鼓，當然，也有人會說，用腳踢兩腳就能大概知道壓力。

那麼這些老司機的土辦法和經驗，到底準不準呢？今天我想告訴大家：不準，更不靠譜！因為不同的輪胎，同樣的壓力下，看起來其實是不一樣的！當然前提是排除“2臺車不同重量”類似這樣的因素哈，你還是不信？那我們一起往下看！

用2款不同輪胎，開始我的“呈堂證供”

首先我們找來2款輪胎，我們用照片來一步一步分解說明箇中緣由。首先我們來看2款輪胎的照片，我們找一找他們之間有何不同。提示一下，關鍵詞是：胎側！看看這2款輪胎的胎面與胎側的交界處，都有啥明顯的不同？

第一款是一款專業的越野胎，我們發現它的胎面和胎側之間有一條明顯的“折角”，似乎胎面和胎側是垂直的（為了越野，瘋狂的加寬胎面，並且胎側加厚，也做上花紋，增加“扒泥”能力）。第二款我們請出了倍耐力新P1，整個胎側看上去幾乎就是一個半圓！整個一個圓滾滾，胖乎乎！你來說說，胎面和胎側的“分界線”在哪裡？

這一眼望去似乎還真是覺得新P1的胎面和胎側過渡的非常圓滑，本來麼！誰讓它胎側就是一個半圓呢？事實上這種設計在倍耐力看來，是一種提升舒適性的技術手段。不信？繼續往下看！下面是新P1官方的所謂“胎體輪廓微調”設計原理的官方解說。

半圓型胎側，是為了保證什麼效能才這樣設計？

簡單來說就是把胎側做成半圓型，那麼輪胎的胎面受到衝擊之後，胎側就很容易“非常圓滑柔順”的通過變形來吸收掉衝擊的力道。於是乎這輪胎就變得更加舒適了，起碼在同樣的壓力下，此類設計的輪胎舒適度會更為出眾。

此外，汽車在高速併線或者激烈操縱時，輪胎受到的橫向力非常大！如果胎側做的“直上直下”那麼在巨大的橫向力作用下，輪胎側向的“柔韌度”不足導致過彎時方向盤的手感“硬邦邦”。而半圓型胎側則很好的化解了這個問題。

也許車友們覺得奇怪，不是在聊胎壓麼，怎麼就研究起胎側造型了？其實啊，這就是答案！——胎側越接近半圓，胎面和胎側過渡的越圓潤的輪胎，就越容易顯得“癟癟”的！這是人類的視覺誤差導致的現象！因為胎側並不著地，所以胎側太圓潤的話，從側面看就像是胎壓不足了。

常備一塊胎壓表，或者裝一套胎壓監測是正道

所以啊，胎壓夠不夠，我們千萬別用所謂的土辦法來看。比如用腳踢踢，用肉眼看看，這都不靠譜！胎壓準不準，最好的辦法就是胎壓表！沒有之一！而且這裡需要提醒各位的是，機械指標式胎壓表因為製造廠家的層次不齊而精準度往往不盡人意，數字式的相對準確穩定的多。

如果實在嫌自備胎壓表麻煩的話，其實一套胎壓監測系統也是非常實用的好東西！它能時時刻刻讓車主知道自己的輪胎壓力有多少，避免了扎釘之後不自知等風險。好在2020年起，國家規定新車必須原廠自帶胎壓監測系統了，明年以後買新車我們就無需再思考是否安裝胎壓監測這個問題了。