很早以前就聽過這麼個事情。“在不了解一輛車的前提下，想知道它的級別檔次，就看它的輪轂上有幾顆螺絲，螺絲越多說明車越好越貴。”拋開別的不說，想必能說出這樣話的人也是對車頗有自己見解的，不然怎麼能發出“輪轂螺絲越多車就越貴”這樣的感慨？！

有時候閒逛在各個汽車論壇，也能時不時看到各種“專業人士”的類似於“4顆輪轂螺絲的車都不是什麼好車”的帖子，開啟進去看看下面全然“漲姿勢”的回覆。把這類的帖子歸總一下，大致可以把樓主的意思分成這麼幾類：高檔車有5顆輪轂螺絲，低檔車有4顆輪轂螺絲，個別是5顆；福斯車大都是5顆輪轂螺絲，厚道，日系車就不厚道。當然也有明白事理的人會告訴樓主其實F1就是隻有一顆螺絲，惹得樓下一片噓聲。

圖：賓士S的輪轂由5顆螺絲固定。這麼厲害的車，它怎麼就沒用12顆螺絲固定輪轂呢？

圖：上圖的三菱翼神（CY4A）和三菱EVO X（CZ4A）都採用了5孔設計。

圖：同樣出自東南汽車的同門師弟-菱悅V3就使用了4顆輪轂螺絲，如果是這與它5-8萬的價格區間相吻合，似乎也能說的過去。

圖：福斯CrossPolo輪轂也有5顆螺絲。一群福斯車粉就開始吆喝“福斯車厚道了”。

圖：福斯CrossPolo讓賓士Smart覺得很沒面子，好歹也是進口車型，怎麼只有3顆螺絲？這“減配”的太離譜了吧。

點評：由此可見，車型的檔次和輪轂螺絲的數量沒有直接的關係，S級和Smart都是進口的賓士車型，無論4個還是5個，都不存在偷工減料的可能，都是經過賓士無數次的試驗後所選擇的。數量不同的原因可能是因為強度不同，或者是考慮到重量原因，所以才用了不同數量的輪轂螺絲。不過PCD的不同，倒是可以直接影響到這款車在升級輪轂時的選擇範圍，如果選擇PCD為4*108的法系車，那麼在日後升級輪轂上的選擇餘地就不是很大了。

看了上面的一段文字，可能有些人覺得輪轂螺絲的數量與車重有關，重量超過2噸的賓士S Class和僅重750Kg的賓士Smart的輪轂螺絲數量理應是不一樣。那麼路特斯Exige S240和KTM X-Bow應該算是同一組別了，前者的體重約為900Kg左右，後者約為700Kg左右。作為為賽道而生的它們，更偏民用的路特斯Exige S240用了4顆輪轂螺絲，而KTM X-Bow反而用了5顆螺絲。

圖：路特斯Exige S240。

圖：KTM X-Bow。

圖：同樣為賽道而生的F2012賽車，它的輪轂有1顆螺絲固定，這又怎麼解釋呢。

點評：也不必糾結它們到底誰貴誰賤，不能說路特斯Exige S240的輪轂螺絲少一顆，它就是低檔的民用車了。還是那句話，螺絲的數量不能解釋一切，其次還要看螺絲機構、螺紋扭矩、軸向力、螺紋摩擦係數、端面摩擦係數、端面扭矩等。

按照常理來解釋，同樣的扭力下，受力點越多，那麼單個點受的力就越小。所以一般越野車等大扭矩車型都採用了6顆螺絲來固定輪轂，不過這也不盡然。請繼續往下看。

圖：豐田PRADOPRADO採用了6顆螺絲，這和它的車型定位十分吻合。

圖：這款福特F-150的輪轂由6顆螺絲固定。大塊頭皮卡麼，強大的扭矩當然需要6顆螺絲固定。

圖：Wrangler的輪轂用5顆螺絲固定，作為越野家族裡面的標杆，用了5顆螺絲似乎有點難以理解。不過這也說明了輪轂螺絲和車型定位沒有直接的關係的。

點評：還是那句話，無論4個還是5個，都不存在偷工減料的可能，都是經過車廠無數次的試驗後所選擇的。雖然它們不存在偷輕等原因，不過在強度上的確是要必須達到標準的。當然，這裡也不排除設計的原因。

如果看到這裡，你還在糾結輪轂螺絲數量的問題，那小編必須致歉，這篇文章不但沒能解開你的疑惑，反而還耽誤了你的時間。其實螺絲的數量和安全是沒有直接關係的，不過螺絲的數量是直接影響到輪轂的PCD值，至於PCD麼，那對於熱衷於改裝升級輪轂的車友來說就是關鍵因素了。

輪轂螺絲只有4顆的車友們也不必覺得比5顆螺絲的沒面子，權當是“偷輕”吧，要不就是離F1的輪轂螺絲數量越來越近了。