於是小三爺整理了車質網第三方投訴平臺的統計資料， 2019 年 1 月 1 日-2019 年 12 月 30 日，投訴數量 Top 10 ——

10 北京現代Elantra

投訴數量 707 次

投訴的問題主要集中在轉向系統卡滯、轉向系統異響、輪胎鼓包、變速器異響這幾個方面。

Elantra是 2016 年第一季度上市的現代 Elantra 系列的最新一代中級轎車，1.4T 的發動機曾經拿過沃德十佳！

可惜的是這輛車 1.6L 版本輪胎鼓包、轉向卡滯問題較多；1.4T 車型雙離合變速箱問題較多，也是讓車主頭疼。

9 東風雪鐵龍 C4L

投訴數量 725 次

投訴問題主要是燒機油、轉向系統故障/抖動、發動機異響。這輛車是投訴榜單上的常客，沒記錯的話去年投訴最多的列表上也有它。

2019 年 1-11 月總共就賣了 1 千多輛，投訴就佔了 725 次，不過大部分還是來自於老車主的投訴，以及問題屢次不解決屢次進行投訴的車主們。

C4L 本身設計就存在諸多的缺陷，加之召回不給力，基本上已經處於被消費者拋棄的狀態了。

主要的投訴問題是燒機油、轉向異響、轉向抖動、方向盤自由間隙過大等。對這款車，沒啥可說的，大家儘量遠離就好了。

8 東風日產Sylphy

投訴數量 783 次

這是一輛很神奇的車，整個 19 年都賣的很好，特別是 5 月份，賣了 3 萬 6 千多輛，是當月的銷量冠軍，第二第三是誰呢 —— 福斯Lavida和豐田的COROLLA！

力壓這兩款車型奪魁，不得不說Sylphy自有其獨到之處。

但是和銷量形成強烈反差的是——投訴！變速器異響、頓挫、滑閥箱故障，故障燈還特別容易亮！不可否認Sylphy正面積極的市場成績，但是這些品質問題並非個例 ，Sylphy也該重視起來了。

7 別克Excelle

投訴數量 788 次

Excelle的情況比較特殊，投訴主要來自上一代車型。現款Excelle的銷量並不怎麼好，但上一代Excelle可是極其經典的一代車型，銷量非常大。

銷量很大，但品質卻不咋樣，投訴的問題主要是儀表臺開裂、發動機漏油、車身部件開裂，以及商家拒不解決問題的服務態度。

車主說：車都停產了，問題也不解決。

廠家/4S 店說:車都停產了還解決啥？

6 東風日產X-Trail

投訴數量 810 次

投訴內容主要是變速器頓挫、排氣故障、轉向系統異響以及無法加速等問題。

X-Trail也是日產相當走量的一款車型，不出意外 2019 年銷量超 20 萬臺是輕輕鬆鬆的。

再看去年、前年甚至是大前年，X-Trail的銷量都在 20 萬臺以上，要說 SUV 中的常青樹，目前看來Tiguan、CR-V 都要往後排排。

但是這車可靠性並不高，投訴數量居高不下。X-Trail的變速箱、發動機、車身部件都出過大量故障問題。

5 斯柯達Octavia

投訴數量 831 次

斯柯達是世界上歷史最悠久的車企之一，也是德國福斯汽車公司旗下經典品牌之一。但自 2006 年入華以來，在國內市場上的表現卻一直不盡人意，其銷量跟福斯、奧迪等德系品牌比起來相差甚遠。

此次上榜，投訴問題最多的是頓挫、異響以及最嚴重的——異味！

很多Octavia車主都表示，這款車別的問題都可以接受，但是這異味太重，實在是受不了。尤其是在夏季，臭味更明顯，就算換了濾芯，換了中央隔音棉也沒有多大效果。

4 福斯Lavida

投訴數量 877 次

同樣也是銷量超高，投訴數量也超高的一款車型。車主對這輛車的投訴主要集中在車身漏水、車內異味以及異響。

對於一個有著長時間發展歷史的企業來說車身漏水確實是一個不能理解的地方，車內異味還可以解釋，但是車身漏水發生在福斯身上難免讓人擔心。

3 別克Excelle

投訴數量 1095 次

它的問題主要集中在轉向系統卡滯，發動機異響、抖動、漏油等。

Excelle也是投訴榜上的常客，但是歸根結底，這款車毛病並不大，主要的問題就是它搭載了三缸機，所以很多消費者都會投訴它有著發動機抖動異響的毛病。

其實Excelle也真是挺可惜的，之前的四缸機賣的非常不錯，現在換上了三缸機之後，不但銷量下降了，口碑也變差了很多。

2 北京現代TUCSON

投訴數量 1273 次

其實 2019 年大部分時間，TUCSON因為發動機的問題一直牢牢佔據著投訴榜第一的位置。

TUCSON發動機的問題主要是燒機油、噪聲大、功率不足等問題，2019 年現代也宣佈召回了近 40 萬輛TUCSON，但是據車主反應，就算是召回過後也無法滿足車主正常的需求。

這就有點坑了。

1 東風標緻 408

投訴數量 2443 次

這一年，標緻 408 收到了 2443 次投訴，包括了燒機油、缸內異物、故障燈亮、輪胎開裂、懸掛系統等各種問題，這也意味著 408 的三大件（發動機、變速箱、底盤）中，有兩大件都處在故障高發狀態。

其實不僅僅是 2019 年，2018 年 408 收穫的投訴數量也不少，只不過去年的各種「機油門」掩蓋了它的光芒 —— 今年沒其他車和它爭了，408 的問題立馬暴露出來，一舉奪魁！

事實上，從大環境來看，法系車在國內汽車市場已經處於一個「瀕臨滅絕」的邊緣化狀態。而東風標緻 408，似乎成為了法系車的縮影。

總結

儘管投訴率能反應出一輛車在消費者當中的一些真實存在的問題，但是這項資料也有它的侷限性。一些車型從入手到出現問題是需要經過一段時間的，然而在這段時間裡我們不排除這些車企會也會發現問題並對相關車型進行優化。

所以關於投訴率這件事兒，還望大家可以理性看待，我們在沒有試駕條件的情況下可以把它當做判斷一款車型品質好壞的標尺，但是也要知道，這把標尺是有誤差的。