要說到2019年最冤的合資車之一，那必須當屬福斯的Passat了。在前不久的中保研碰撞測試中，Passat的成績也是有些"偏科"，在25％的正面偏置碰撞測試中沒有取得大家所期待的成績，在網上也是招來了一大片的謾罵聲，都揪著這一點不放，但實際上呢？

實際上是Passat在這次的四項碰撞成績中沒有一項是獲得了"P"（較差），偏置碰撞也只是屬於車內乘員安全的一個小專案，即使是在偏置碰撞一項中丟了分，也沒有導致在這一個專案裡獲"P"（較差）的評級，反之很多的車系則是亮起了"紅燈"。所以大家一定不要因為網上某些文章的過度解讀，就覺得Passat安全性不行了。實際上並不是這樣，Passat的整體都是一個很不錯的成績。不妨我們來好好了解一下這款品質一流、低價高配卻被誤解為不安全的B級車。

福斯Passat這款車已經是國內合資車的老前輩了，早早的就來到了國內市場，也一直是B級車的標杆形象，大家對它的認可度從多年的銷量都是能夠看出來的，Passat這一車型也是福斯汽車產品佈局上很重要的車型，福斯集團會為了在成本上省一點錢從而去影響它重要市場的銷量嗎？再說說這個碰撞測試，25％偏置碰撞這樣的測試也是不符合我們國情的，國內交通比較擁堵，城市道路行駛車速也提不上來，相反我們則是更容易與非機動車和行人發生一些事故，在這方面福斯對車內乘員和車外行人的安全指數都是做得很好的，福斯也是考慮到了國內的實際情況從而進行的一個安全佈局，都說福斯最懂國人，在這件事上不就能夠很好的反應出來嗎？

再回到汽車本身，新一代的Passat外觀方面比起上一代是有了不小的突破，是更加迎合年輕一代消費者的口味了，前臉大面積的鍍鉻飾條營造了良好的質感，大燈與中網一體式的設計也是獨出心裁。

尾部也加入了"福斯底下帶字母"行列，這一"新設計"的融入也是讓Passat整體的氣場有了一個很大的提升，尾部隱藏式的排氣也多一些精緻，外觀的整體也確實是看得出來一改往日福斯中庸的造型，有了比較大的變化。

再來看看車內和空間方面，車內的質感在B級車算是中規中矩，雖不及一線豪華的感受，但也是同級別合資車裡數一數二的質感。全新的中控大屏也有些許的科技感，多功能方向盤使用了真皮的包裹，手感還是一如既往的好；座椅的配置也較為豐富，有著不錯的支撐性和舒適性。

空間部分，4933*1836*1469mm的車身尺寸，2871mm的軸距，後排乘客有著很寬敞的腿部空間，後備箱容積為521L。

動力方面搭載了EA211和第三代EA888兩款發動機的動力總成，匹配的是DQ380的7速雙離合變速箱。其中EA888調教為了高低功率，至於動力引數筆者也就不用和大家過多介紹了，畢竟這兩款網紅髮動機很多朋友都已熟知。懸架搭載了是前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架，這樣熟悉的"德式"配方相信開過的朋友都會覺得操控質感非常不錯，德系車的底盤質感整體都給人一種緊實、厚重的安全感，在彎道上更是穩如牛。

Passat也是出自福斯的MQB平臺，這個平臺是鑑於福斯集團幾下幾個平臺綜合的研發成果，並且有著大量的輕量化技術，因為該平臺也雲集了福斯集團的其他車型，所以零部件之間的通用性也更高，這樣就能節省更多了維修成本。

正是這樣一臺品質一流，起售價16萬出頭的B級車，卻被人黑做不安全，Passat多年的高銷量也足以打這一說法的臉。福斯也從沒有在安全性方面進行減配，而是通過調整整體的結構來適應國內的實際路況，這樣的調整卻被某些網文說成了間減配，實在是不應該。